[发明专利]一种货车后桥提升装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是货车后桥提升技术领域。

背景技术

现有的货运汽车为了满足拉的多，跑的快，降低运营成本的要求，各个厂家纷纷推出各种多轴系列的车型，这些车型的轴荷分布合理，承载能力大，平稳性好，驱动力和制动力大。但大多数车辆在空载行使时，所有轮胎都着地，存在着大量的功耗损耗，因此降低了空驶速度，增大了耗油，加速了轮胎的磨损。虽然也有提升功能的装置出现，但都存在在放下后桥后，使原有钢板弹簧的缓冲减振功能不起作用，而无法使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种货车后桥提升装置，为了解决现有车辆在空载行使时，所有轮胎都着地，存在着大量的功耗损耗，因此降低了空驶速度，增大了耗油，加速了轮胎的磨损的问题，及现有提升装置在放下后桥后，使原有钢板弹簧的缓冲减振功能不起作用，而无法使用的问题。

所述的目的是通过以下方案实现的：所述的一种货车后桥提升装置，包括底座、第一轴承座、第二轴承座、第一转动轴、第二转动轴、第一小摇臂、第二小摇臂、第一大摇臂、第二大摇臂、第一提升连杆、第二提升连杆、液压缸；

第一转动轴通过第一轴承座转动连接在底座上侧端面上，第二转动轴通过第二轴承座转动连接在底座上侧端面上，第一小摇臂的一端连接在第一转动轴的一端上，第二小摇臂的一端连接在第二转动轴的一端上，第一小摇臂的另一端，第二小摇臂的另一端都与液压缸的活动端转动连接，第一大摇臂的一端连接第一转动轴的另一端上，第一大摇臂的另一端与第一提升连杆的一端转动连接，第一提升连杆的另一端与后桥的一端转动连接，第二大摇臂的一端连接第二转动轴的另一端上，第二大摇臂的另一端与第二提升连杆的一端转动连接，第二提升连杆的另一端与后桥的另一端转动连接，液压缸的固定端与底座转动连接；所述第一提升连杆由上小臂、下小臂组成；上小臂的下端与下小臂的上端转动连接，上小臂与下小臂同侧之间设置有拉簧，使上小臂与下小臂总是趋向一侧转动合并；第二提升连杆的组成和连接关系与第一提升连杆相同。

本发明的有益效果：

能在车辆空载行使时将后桥提升，使后桥轮胎与地面分开，消除了后桥轮胎与地面之间的摩擦，而减少了驱动功率，减少耗油，还消除后桥轮胎的磨损，同时路面也减少了磨损，实现节能环保，同时降低了运营成本，带来巨大的社会效益。并具有结构简单、造价低廉的优点。它还具有在放下后桥时使后桥还通过原有钢板弹簧实现缓冲减振功能，而不降低原车的越野能力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，图2是图1的侧视结构示意图。

其中底座1、第一轴承座2、第二轴承座2-1、第一转动轴3、第二转动轴3-1、第一小摇臂4、第二小摇臂4-1、第一大摇臂5、第二大摇臂5-1、第一提升连杆6、第二提升连杆7、液压缸8、大梁9、后桥10、后桥轮胎10-1、后前桥10-3。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1、图2所示，它是由底座1、第一轴承座2、第二轴承座2-1、第一转动轴3、第二转动轴3-1、第一小摇臂4、第二小摇臂4-1、第一大摇臂5、第二大摇臂5-1、第一提升连杆6、第二提升连杆7、液压缸8组成；

第一转动轴3通过第一轴承座2转动连接在底座1上侧端面上，第二转动轴3-1通过第二轴承座2-1转动连接在底座1上侧端面上，第一小摇臂4的一端连接在第一转动轴3的一端上，第二小摇臂4-1的一端连接在第二转动轴3-1的一端上，第一小摇臂4的另一端，第二小摇臂4-1的另一端都与液压缸8的活动端转动连接，第一大摇臂5的一端连接第一转动轴3的另一端上，第一大摇臂5的另一端与第一提升连杆6的一端转动连接，第一提升连杆6的另一端与后桥的一端转动连接，第二大摇臂5-1的一端连接第二转动轴3-1的另一端上，第二大摇臂5-1的另一端与第二提升连杆7的一端转动连接，第二提升连杆7的另一端与后桥10的另一端转动连接，液压缸8的固定端与底座1转动连接；所述第一提升连杆6由上小臂6-1、下小臂6-2组成；上小臂6-1的下端与下小臂6-2的上端转动连接，上小臂6-1与下小臂6-2同侧之间设置有拉簧6-3，使上小臂6-1与下小臂以它们的转动连接处为轴心的趋向一侧转动合并；第二提升连杆7的组成和连接关系与第一提升连杆6相同。底座1与大梁9连接。

所述液压缸8的活动端在返回时，可选用弹簧归位或压缩气弹簧归位(这时应选用双作用液压缸，即有杆腔内充满液压油，再与储气罐连通，储气罐内的压缩气体设置在上端--气体弹簧)。