[发明专利]用于自卸车的车体

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于自卸车的车体，其设置有由底壁、前壁和左、右侧壁限定的有效载荷区，以及安装在有效载荷区外侧并加固底壁、前壁和左、右侧壁中关联的各个壁的多个刚性元件。

背景技术

专利文件1公开了一种自卸车。该自卸车设置有一对左、右前轮；一对左、右后轮；框架；位于框架前端位置的操作员驾驶室，以及位于框架上的车体。

专利文件2公开了一种用于自卸车的车体，其构成如上所述。该车体包括车体框架以及位于车体框架上的底壁、前壁和左、右侧壁。由底壁、前壁和左、右侧壁限定的有效载荷区中是将被拖运的物体，例如土或沙，也就是说，将有效载荷进行装载。许多刚性元件的安装位置处在有效载荷区的外侧上。这些刚性元件沿着限定有效载荷区的底壁、前壁和左、右侧壁中关联的各个壁的垂直方向或水平方向延伸安装，并加固这些壁。

专利文件3公开了一种结构，其中，倾斜装置被设置在形成用于自卸车的车体的有效载荷区的底壁的拐角部分中。这些倾斜装置组成防止装载在有效载荷区中的土或沙粘住的土/沙防粘装置。

一般而言，有效载荷(例如土或沙)被成堆地装载在形成在上述每辆自卸车的车体中的有效载荷区中，并且通过有效载荷，向车体施加大的负荷。因此，车体需要具有刚度。为了保证该刚度，如上述专利文件2所公开的，在有效载荷区外侧部分上安装有许多刚性元件。

引用明细

专利文献

专利文件1：US-B-6,592,171

专利文件2：US-B-6,592,172

专利文件2：US-A-2004/0036245

发明内容

技术问题

如上所述，许多刚性元件、特别是钢制刚性元件被常规地安装在有效载荷区的外侧部分上，这样产生了车体的重量增大的问题。因此，会限制车体有效载荷区所允许的载荷。此外，车体的安装会导致自卸车移动燃料成本的恶化。

鉴于常规技术中出现的上述情况，本发明的目的在于提供一种用于自卸车的车体，其重量轻并可以保证足够的刚性。

用于解决问题的装置

为实现该目的，本发明提供了一种用于自卸车的车体。该车体被安装在自卸车的框架上并包括车体框架、设置在车体框架上的底壁、前壁和左、右侧壁。底壁、前壁和左、右侧壁限定用于将有效载荷装载于其中的有效载荷区。车体具有土/沙防粘装置，设置在有效载荷区的拐角部分中以防止土或沙在拐角部分中粘住，其将被装载在有效载荷区中。车体还具有钢制构件，其设置在外侧并相对土/沙防粘装置，使得在钢制构件和土/沙防粘装置之间形成空间。车体设置有设置在该空间中的至少一个钢制肋条，其固定地连接到钢制构件以加固钢制构件，并朝向土/沙防粘装置竖立地延伸设置。

根据如上所述构造的本发明，通过设置在位于有效载荷区的拐角部分中的土/沙防粘装置与相对土/沙防粘装置设置的钢制构件之间的空间中的至少一个钢制肋条可以加固钢制构件。因此，即使安装在有效载荷区外侧部分上的刚性元件更少，仍然可以保证足够的刚性。此外，肋条设置在土/沙防粘装置和钢制构件之间的空间中，这样与安装在有效载荷区外侧部分上的那些刚性元件相比，肋条的形状和尺寸可被极大地减小。具体而言，与如果仅大量安装刚性元件所导致的总重量相比，肋条和刚性元件的总重量可被极大地减小，从而可以减小车体的重量。因此，本发明可以保证重量轻和足够的刚性。

根据本发明的车体，其特征可在于，在上述发明中，钢制构件由底壁、前壁和左、右侧壁中相互邻近的多个壁的至少一个结合件形成，该空间包括由结合件中的各个壁和土/沙防粘装置形成的空心部，并且肋条设置在空心部中，并通过焊接被固定地连接到结合件中的各个壁。根据如上所述构造的本发明，相互邻近的多个壁的至少一个结合件被肋条加固，使得可以将壁的厚度设置更小。因此，这种更小壁厚的设置可以实现重量的进一步减小。

根据本发明的车体，其特征可在于，在上述发明中，土/沙防粘装置由钢板制成，并且该板被设置为从底壁、前壁和左、右侧壁中关联的各个壁分离的构件，并由相对于关联的壁倾斜地设置的斜板或形成弯曲表面的曲面板形成。根据如上所述构造的本发明，不会产生为使土/沙防粘装置形成在底壁、前壁和左、右侧壁中关联的各个壁上的笨重的弯曲工作，并且通过将斜板或曲面板焊接到底壁、前壁和左、右侧壁中关联的各个壁，可以相对容易地设置土/沙防粘装置。