[实用新型]汽车组合后尾灯的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车组合尾灯的控制系统，具体而言是涉及一种通过控制汽车组合尾灯不同分区的点亮、熄灭、亮度变化等组合来实现后位灯、制动灯、后雾灯三个功能的控制系统。

背景技术

目前，汽车组合后尾灯通常采用灯泡或者LED（light emitting diode，发光二极管）作为光源，后位灯、制动灯、后雾灯等功能模块组合在一个整体内。由于受到空间、发热、法规等因素的制约，组合后尾灯的各个功能模块独立分区、位置分离、组合模式确定不变。由于各功能模块结构分离，只能对它们进行独立控制，分别控制其点亮或关闭，实现后位灯、制动灯、后雾灯等功能，给后部车辆或人员提供光指示信号，表达车辆的行驶状态。这种控制方法，致使车辆组合后尾灯无论在灯光显示造型或者光指示模式上都非常雷同，变化模式少，缺乏新颖性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种使组合后尾灯在结构设计和空间布局上得到了释放，使组合后尾灯的点亮效果更加丰富多彩的汽车组合尾灯控制系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车组合后尾灯的控制系统，该控制系统包括后尾灯控制器，制动开关，灯光组合开关、组合后尾灯和外接电源，其中，外接电源与后尾灯控制器相连，用于向后尾灯控制器提供电能。后尾灯控制器包括前车身控制器和后车身控制器，制动开关和灯光组合开关分别与前车身控制器相连，用于接收驾驶者的控制命令并传输给前车身控制器。前车身控制器的输出端与后车身控制器相连，用于检测制动开关和灯光组合开关的控制命令并将请求信号传输给后车身控制器。后车身控制器与组合后尾灯相连，用于控制组合后尾灯的工作，组合后尾灯是由A区、B区和C区的LED构成的一体结构的光源。

在根据本实用新型的一种优选实施方式中，前车身控制器包括第一电源电路，第一MCU，数字开关采集电路，模拟开关采集电路和第一CAN驱动电路。第一电源电路的输入端与外接电源相连，第一电源电路的输出端与第一MCU相连，用于向第一MCU提供电能。数字开关采集电路的输入端与制动开关相连，数字开关采集电路的输出端与第一MCU相连，用于接收制动开关的制动信号并传输给第一MCU。模拟开关采集电路的输入端与灯光组合开关相连，模拟开关采集电路的输出端与第一MCU相连，用于接收灯光组合开关的信号并传输给第一MCU。第一MCU与第一CAN驱动电路双向连接，第一MCU通过第一CAN驱动电路输出驾驶者的命令信号并接收后车身控制器反馈的信号。

在根据本实用新型的另一种优选实施方式中，后车身控制器包括第二电源电路，第二MCU，A驱动器，B驱动器，C驱动器和第二 CAN驱动电路。第二电源电路的输入端与外接电源相连，第二电源电路的输出端与第二MCU相连，用于向第二MCU提供电能。第二MCU与第二CAN驱动电路双向连接，第二CAN驱动电路与第一CAN驱动电路双向连接，通过第一CAN驱动电路和第二CAN驱动电路，第二MCU能够接收第一MCU传输的命令信号，并向第一MCU反馈信息，实现信息交互。A驱动器，B驱动器，C驱动器的输入端分别与第二MCU相连，输出端分别与组合后尾灯的A区、B区和C区的LED相连，其用于接收第二MCU的控制信号并作出相应的操作，从而实现对组合后尾灯A区，B区和C区的LED的控制。

在根据本实用新型的另外一种优选实施方式中，通过控制组合后尾灯的A区、B区、C区LED的亮度变化，能够实现后位灯、制动灯、后雾灯的功能。在白天，当A区、B区、C区的LED全部低亮度点亮时，实现后尾灯功能；在夜间，当A区、B区、C区的LED全部较高亮度点亮时，实现制动灯功能；在夜间，当A区、B区、C区的LED全部较高亮度点亮时，实现后尾灯和制动灯功能；在雨/雾天，当A区LED全部低亮度点亮，B区LED关闭，C区LED高亮度点亮时，实现后尾灯和后雾灯功能；在雨/雾天，当A区LED全部较高亮度点亮，B区LED关闭，C区LED高亮度点亮时，实现制动灯和后雾灯功能。

本实用新型具有的有益效果：

本实用新型突破了传统汽车组合后尾灯结构分离、独立控制、点对点对应点亮或关闭，实现后位灯、制动灯、后雾灯等功能单一控制的传统设计理念。本实用新型的控制系统的后尾灯控制器能够根据驾驶员的意图，依靠逻辑判断、数据通讯、驱动控制等方法使组合后尾灯形成分区亮度变化和分区点亮的多种组合，实现了后位灯、制动灯、后雾灯三个功能的多种点亮模式，拓展了汽车后组合尾灯的造型设计，能够取得丰富的视觉效果。本控制系统使组合后尾灯在结构设计和空间布局上得到了释放，使组合后尾灯的点亮效果更加丰富多彩。

附图说明