[实用新型]汽油机电子节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节气门体，特别涉及一种汽油机电子节气门体。

背景技术

传统的节气门体与加速踏板之间通过拉索连接，节气门体的开度完全由驾驶员通过加速踏板来控制。这种机械连接方式只能使发动机电子控制系统完全按驾驶员对加速踏板的操作控制发动机的工作，不能确保发动机的工作状态与汽车的运行情况形成最佳的匹配。由于整个操作过程都是通过机械连杆机构来完成，因此从驾驶员通过踩下加速踏板发出操作指令到执行机构做出响应就会出现一个时间滞后现象，这样就会导致驾驶员所期望的最好燃油经济性能和排放性能与发动机是实现的往往并不一样。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽油机电子节气门体，其取代了现有的机械连接方式并在任何工况下都直接由直流电机驱动，提高发动机的动力性、经济性和安全性。

为解决所述技术问题，本实用新型提供了一种汽油机电子节气门体，其特征在于，汽油机电子节气门体包括节气门壳体、节气门阀片、节气门轴、轴承、复位弹簧、耦合弹簧、中间齿轮、电机齿轮、耦合环支脚、调节螺钉、节气门轴组件、第一接触点、复位齿轮、磁铁组件、第二接触点、耦合环、轴向限位板、第一挂脚、第二挂脚、接触铜片、电机压板和直流电机，节气门阀片插入节气门轴的槽内并与节气门壳体间隙配合，节气门轴与轴承滚动连接，耦合弹簧的一支扭臂挂在第一挂脚上且另一支扭臂挂在第二挂脚上，复位齿轮在耦合弹簧的作用下转动耦合环的扇形凸块与第一接触点相接触，并且耦合环支脚顶在调节螺钉上，复位齿轮与节气门轴组件焊接在一起，复位弹簧的一支扭臂挂在节气门壳体上且另一支扭臂挂在耦合环上，当节气门体需要关闭时直流电机通过中间齿轮带动复位齿轮转动克服耦合弹簧的扭力，使耦合环的扇形凸块与第二接触点相接触，磁铁组件固定在节气门轴上，节气门轴与轴向限位板通过注塑工艺成为一个整体，直流电机通过电机压板定位并固定在节气门壳体上，电机齿轮与中间齿轮啮合，接触铜片从电机压板的两个孔穿出。

优选地，所述轴向限位板注塑在节气门轴上并装配在轴承与节气门壳体之间。

优选地，所述汽油机电子节气门体还包括传感器印刷电路板、铜板嵌件、防护钢板和防尘盖，传感器印刷电路板、防护钢板、铜板嵌件和防尘盖构成防尘盖总成，防护钢板贴在传感器印刷电路板后面并装入防尘盖内，铜板嵌件通过注塑工艺内置在防尘盖内。

优选地，所述汽油机电子节气门体还包括直流电机插孔和线束插座，接触铜片插入两个直流电机插孔，线束插座通过注塑工艺与防尘盖成为一个整体，直流电机通过铜板嵌件和线束插座连接。

本实用新型的积极进步效果在于：

一、防尘盖总成集成了驱动电路、内外通信的插座、处理角度位置信息的传感器印刷电路板，以前的设计是通过锡焊连接，容易出现虚焊等造成整个线路的虚短、虚断风险。此设计采用接触式连接，利用铜板材料的韧性及塑料的塑性，当直流电机上的接触铜片插入到对面的直流电机插孔时，两个接触铜片由于自身的韧性发生弹性形变使两者之间产生了足够的压紧力，在受到外界的震动情况下也不会脱离，并且也缩短了装配的工艺流程，避免了虚焊连接的风险。

二、应急复位系统的设计：应急复位系统设计由复位齿轮、耦合环、耦合弹簧、节气门轴组件、复位弹簧等元件组成，功用是节气门体在失电或其它受损时，能使节气门体从开启的任何位置关闭到默认位置；由于节气门体在耦合弹簧作用下带动复位齿轮转动一个角度，使节气门体不能在复位弹簧的作用下完全关闭，这样可以给发动机提供一个稳定的应急空气流量。其结构特征是：复位弹簧的一支扭臂挂在节气门壳体上，另一支扭臂挂在耦合环上。然后复位齿轮压入耦合环内利用齿轮上的倒钩挂在耦合环上避免了两者之间的脱离，使耦合环、耦合弹簧、复位齿轮成为一个整体。装配时，在耦合弹簧的作用力下，耦合环上面的扇形凸块与第一接触点配合，即节气门体的默认位置；当节气门体需要关闭时，扇形凸块与第二接触点贴合。然后把以上装配好的应急系统部件装到节气门轴上，让复位弹簧的一端挂在耦合环上，另一端挂在节气门壳体上，耦合环支脚顶在调节螺钉上，并把复位齿轮与节气门轴组件焊接在一起。此结构优点是保证了应急角度的一致性，即而应急流量在制造过程中得到了稳定一致；而且此设计结构巧妙，改善了装配性。