[发明专利]沥青车集成组合阀

说明书

技术领域

本发明涉及组合阀，尤其涉及一种沥青车集成组合阀。

背景技术

目前，道路建设是国家的重要项目，沥青车的使用也越来越普遍，然而公知的沥青车导热油阀和沥青阀却存在下列不足：一是导热油阀和沥青阀都是分散地裸露在车体外部，不仅占用空间大，而且维修不便；二是由于导热油阀裸露在车体外部，热量散失严重；三是沥青阀多是简单的人工操作，费时费工。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种沥青车集成组合阀，体积小，维修方便，操作便利，节省人力，且能够降低热量损耗。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明沥青车集成组合阀，包括多个沥青控制阀和导热油控制阀，还包括并排固定连接在一起的沥青组合阀主体和导热油组合阀主体，所述沥青组合阀主体上至少开设有两个沥青组合阀腔，并开设有分别与各所述沥青组合阀腔贯通的沥青进油口和沥青出油口，所述多个沥青控制阀分别设置在相应的所述沥青进油口内或沥青出油口内，在所述沥青组合阀主体上还设有分别控制各所述沥青控制阀启闭的第一汽缸组件；所述导热油组合阀主体上开设有至少构成两条控制通路的导热油组合阀腔，并开设有与所述控制通路贯通的导热油进油口和导热油出油口，所述多个导热油控制阀分别设置在相应的所述导热油进油口内或导热油出油口内，各所述控制通路通过设置在其间的上通口和下通口贯通，在所述导热油组合阀主体上还设有分别控制各所述导热油控制阀启闭、并驱动阀体用于控制所述上通口和下通口交替启闭的第二汽缸组件。

所述沥青组合阀腔为两个；导热油的所述控制通路为两条。

所述第一汽缸组件和第二汽缸组件均为电控汽缸组件，该第一汽缸组件和第二汽缸组件分别与沥青车操控台电连接。

所述沥青组合阀主体和导热油组合阀主体均为矩形体。

本发明所述的沥青车集成组合阀，由于分别将沥青控制阀和导热油控制阀全部集成设置在沥青组合阀主体和导热油组合阀主体内，与沥青控制阀和导热油控制阀全部分散裸露在车体外部的现有技术相比，不仅缩小了体积，减少了占用空间，便于维修、维护，而且减少了沥青控制阀和导热油控制阀上的热量损耗；沥青组合阀主体和导热油组合阀主体并排固定连接在一起，这种结构与现有技术相比，进一步节省了空间，且导热油组合阀主体上的热量极易传导给沥青组合阀主体，进一步减少了热量损耗，提高了能量利用率；采用汽缸组件控制沥青控制阀和导热油控制阀，实现了自动化，提高了效率，节省了人力。

附图说明

图1是本发明具体实施方式的结构示意图；

图2是图1的导热油组合阀沿A-A向的剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1至图2所示，本发明沥青车集成组合阀，包括并排螺接在一起的长方体形的沥青组合阀主体1和导热油组合阀主体2，所述沥青组合阀主体1上开设有A1、B1两个沥青组合阀腔，所述B1沥青组合阀腔又分为上、下两个阀腔区12a、12b，该上阀腔区12a和下阀腔区12b通过设置在期间的A阀3的开启相连通；在所述沥青组合阀主体1上还开设有与A1沥青组合阀腔贯通的沥青过滤吸油口11a和其内设有B阀4的沥青过滤出油口11b，与B1沥青组合阀腔的下阀腔区12b底部贯通的沥青进油口11c，其内设有C阀5的沥青主喷出油口11d和其内设有D阀6的下阀腔区沥青接罐出油口11e，与B1沥青组合阀腔的上阀腔区12a贯通的沥青副喷出油口11f和其内设有E阀7的上阀腔区沥青接罐出油口11g，设置在沥青组合阀主体1顶部的第一电控汽缸组件8分别控制所述A阀3、B阀4、C阀5、D阀6、E阀7的启闭；所述导热油组合阀主体2上开设有构成A2、B2两条竖直控制通路21、22的导热油组合阀腔，该A2控制通路21和B2控制通路22之间通过上通口23和下通口24连通，并开设有与所述A2控制通路21贯通的导热油进口和导热油溢流口，与所述B2控制通路22的上通口23以上部位贯通的外部管路阀口22a和内部管路阀口22b，与所述B2控制通路22的上通口23以下部位贯通的内部管路小阀口22c和导热油通道大阀口22d，在所述导热油组合阀主体2顶部还设有第二电控汽缸组件9，该第二电控汽缸组件9分别控制设置在导热油油口处的阀开启或关闭，并通过驱动设置在所述B2控制通路22内的阀塞的上下移动，以控制所述上通口23和下通口24的交替启闭；所述第一电控汽缸组件8和第二电控汽缸组件9分别与沥青车操控台电连接。