[发明专利]综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法

说明书

(一)技术领域

本发明涉及交通科学，具体说就是一种综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法。

(二)背景技术

随着我国客运枢纽的日益综合化，建筑布局日益复杂化，如何实现旅客在综合客运枢纽内的高效换乘，解决综合客运枢纽内旅客寻路困难等问题日益受到人们的重视。国内外大量学者的调查分析结果表明，导向标识设置的合理性是决定综合客运枢纽内旅客寻路难易的主要因素之一。经过对现有相关技术的文献检索发现，大多数研究是从枢纽的空间布局与旅客寻路效率关系的角度展开研究，而针对枢纽导向标识如何设置的研究，都是以定性分析为主，提出一些导向标识设置的指导性原则。国标《图形标志使用原则与要求》(GB/T15566-1995)中规定“导向标志应设在便于人们选择目标方向的地点，并按通向目标的最佳路线布置”……。但是，这些原则及要求操作性较差，缺乏定量的分析方法，致使我国枢纽标识设置存在很大的主观性及盲目性，难于发挥枢纽导向标识应有的作用。

综合客运枢纽导向标识按功能可分为地图指示标识、方向诱导标识、场所指示标识及限制指示标识等几个部分。从旅客借助导向标识进行寻路的过程来看地图指示标识及方向诱导标识起到了最为关键的作用。

地图指示标识是用来标明枢纽空间中出入口，交通核，商业，卫生等各种服务设施等具体位置、方向、数量，提供直观全面的信息，帮助人群选择路线。随着客运枢纽布局的复杂化，现有的地图指示标识往往涵盖了大量的信息，而对于绝大多数旅客来说，只是关心枢纽内部各交通方式的换乘路线问题，因此现有的地图指示标识中过量的信息不但不能帮助旅客快速的选择行进路线，更严重者可能误导旅客，延误旅客的出行。

方向诱导标识具有将使用者引导至目的地的功能，主要用于识别、了解行进路线与目的地的方向，大多以箭头指标配文字说明的方式呈现，对环境中的序列性及连续性作引导，一般出现在多条路径交汇处、线路途中、站台等需要选择路线和方向的地方。多以悬挂式，卷柱式出现。由于方向诱导标识大多数的情况都是旅客一边移动一边判读，这对方向诱导标识的易识别性、易理解性提出了更高的要求，但目前缺乏方向诱导标识科学设置的量化分析方法，方向诱导标识具体设置的位置随意性太强，时常出现将方向诱导标识设置在视觉死角内，减缓了旅客的行进速度，增加了旅客在行进过程中的紧张情绪，且方向诱导标识中箭头的颜色单一，基本上为白色，不同行进路线的方向诱导标识区别性不强，无法充分发挥地图指示标识与方向诱导标识的联合引导作用。

(三)发明内容

本发明的目的在于提供一种综合客运枢纽行人彩色导向标识设置方法。

本发明的目的是这样实现的：所述的综合客运枢纽行人彩色导向标识包括综合客运枢纽空间彩色图形标识和方向诱导彩色箭头标识，综合客运枢纽空间彩色图形标识设置在枢纽地图指示标识面板内的导向地图旁边，综合客运枢纽空间彩色图形标识的设置方法步骤如下：

步骤1：分层绘制综合客运枢纽的三维布局图。绘制的综合客运枢纽的三维布局图只保留综合客运枢纽各层的建筑墙体。

步骤2：在步骤1所绘制的综合客运枢纽三维布局图基础上，找出综合客运枢纽各层主要功能区和路径决策点即多路径交叉处及不同楼层联系通道的出入口的几何形心位置。在各层主要功能区几何形心位置处画上圆形实心彩色标记，不同的功能区几何形心位置处的实心彩色标记的颜色各不相同，在路径决策点的几何形心位置处画上正方形实心白色标记，所绘制的彩色标记大小根据功能区的数量、地图指示标识面板大小及各功能区形心的间距而定。

步骤3：用直线连接实际连通的功能区、路径决策点或功能区与路径决策点。

步骤4：擦除三维布局图中综合客运枢纽各层的建筑墙体，在步骤2所绘制的功能区几何形心位置处彩色标记旁，标注各功能区的名称。

所述的方向诱导彩色箭头标识由诱导彩色箭头、说明文字或图形及标识面板组成。方向诱导彩色箭头标识的设置是通过以下5个步骤实现的：

步骤1：绘制综合客运枢纽的平面布局图。绘制综合客运枢纽的平面布局矢量图，作为方向诱导彩色箭头标识设置位置分析计算的底图。

步骤2：将步骤1所绘制的矢量图栅格化，栅格的大小根据方向诱导彩色箭头标识设置位置分析精度的需求确定，若分析精度的最小单元为axa，则栅格的边长取a。

步骤3：在栅格图上标记出综合客运枢纽各功能区的形心位置，并绘制出可以布置方向诱导彩色箭头标识的区域。