[实用新型]一种集装箱的供油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于运输或储存货物的大型设备，具体涉及一种带电气设备的特种集装箱的供油系统。

背景技术

冷藏集装箱用于运输冷冻或低温货物，其通过冷冻机使箱内温度保持在一定范围。冷冻机制冷时一般由发电机供电，发电机又以柴油为燃料，然而世界各地气候不一，温差变化大，仅我国境内四季南北气候的气温变化就为-40～40℃，南方使用的柴油达到北方后，往往由于温度骤降而难以达到燃点温度，发电机启动困难，导致冷冻机无法工作，影响冷藏集装箱的正常运作，货物质量得不到保障。

除此以外，现在的房屋集装箱、发电机组集装箱都配置有多种电气设备，这些集装箱通过发电机自主发电时，同样会遇到上述类似问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种气候适应性强、自主发电稳定性强的集装箱。该集装箱用以适应温差大地区的不同气候，使得箱内的发电机可以选择适合的燃料来运行，增加广泛适用性，保障箱内设备的正常运行。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种集装箱的供油系统，设置于集装箱内的第一储油区、第二储油区以及发电机，第一储油区内储备有高燃点燃料，第二储油区内储备有低燃点燃料，两个储油区分别设有加油口和出油口，两个出油口通过阀门与发电机连通，阀门包括有使第一储油区油路导通的第一工位、使第二储油区油路导通的第二工位和使两个储油区油路同时关闭的全闭工位。

在本实用新型中，所述的供油系统包括一个油箱，油箱内设有隔板，隔板将油箱分为第一储油区和第二储油区。

作为一个优化的设计方案，所述的第一储油区内储备有高燃点燃料，第二储油区内储备有低燃点燃料。

作为一个优化的设计方案，所述的全闭工位夹于第一工位和第二工位之间，且全闭工位为第一工位和第二工位切换的必经工位。

在本实用新型中，所述的阀门或为一个三通阀、或为两个二通阀。

本实用在新型中，所述的集装箱的侧壁设有两个开口，每个开口连通于油箱上的一个加油口。

在本实用新型中，所述的开口或者处于集装箱的同一侧，或者分设于集装箱的两侧。

基于上述技术方案，本实用新型集装箱的供油系统取得了如下技术效果：

本实用新型在集装箱内设置油箱，并将油箱用隔板分隔成两个储油区，一个储油区储备温暖地区使用的高燃点燃料，另外一个储油区储备寒冷地区使用的低燃点燃料。油箱的两个区域通过阀门与集装箱内的发电机连通，供油系统根据实际气温选用油种，确保集装箱的电气设备正常运作，阀门上设置有全闭工位，防止油种切换过程中造成油种混和。本实用新型具有结构简单，制造成本低的优点，有效解决了南北气候温差对集装箱自主发电的影响，并避免了两个储油区的油种混和，保证了供油系统和集装箱性能的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型供油系统的结构示意图。

图2是本实用新型供油系统的油箱结构示意图。

图3是图2中油箱的侧视图。

图4是装有本实用新型供油系统的集装箱的外部结构示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型一种集装箱的供油系统做进一步的详细描述，以求更为清楚准确的理解本实用新型，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

供油系统包括集装箱内的油箱1和发电机2，本实用新型对于供油系统的改进在于对油箱内部结构以及其与发电机的连通方式。如图1所示，图1是本实用新型一种集装箱的供油系统的结构示意图。由图可知，油箱1内部用隔板4分隔成两个储油区，即第一储油区11和第二储油区12，第一储油区11用于储备在温暖地区使用的高燃点燃料，第二储油区12用于储备在寒冷地区使用的低燃点燃料。

上述每个储油区均独立设置有加油口6、出油口5、排污口8和空气过滤器安装座7，如图2和图3所示。图中的油箱由底板13、面板15以及围绕二者的侧板14构成，在面板15上设置有两组出油口5、加油口6、空气过滤器安装座7和排污口8。上述两组出油口5、加油口6、空气过滤器安装座7和排污口8分列于隔板4的两侧，分别与两个储油区相连通。在面板15上还设有两个感应表盘座10，用以放置感应油箱内油量的感应器。

油箱1的两个上述出油口5通过一个三通阀3或两个二通阀与发电机2连通。本实用新型中的阀门可以是手动或者自动的电子阀、机械阀、液压阀。