[实用新型]一种制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车液压制动器领域，尤其涉及一种用于汽车液压制动器的制动主缸。

背景技术

传统的双管路制动主缸，具有前后两个活塞，该两个活塞均设置在制动主缸的缸体内，这种结构的制动主缸，在与真空助力器组装时，装配不够紧密，真空助力器的顶杆与制动主缸的后活塞不能有效地配合，不能有效地提高工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种制动主缸。

为了解决上面所述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提供一种制动主缸，包括有缸体，缸体内具有工作腔，在工作腔内安置有前活塞和后活塞；在缸体上开设有与前活塞相匹配的前进油口、前进油孔和前补偿孔；在缸体上开设有与后活塞相匹配的后进油口、后进油孔和后补偿孔；前活塞的前端依次设置有前垫密片、前主皮圈和前活塞弹簧座，在前活塞弹簧座上设置有抵接缸体前端的前活塞弹簧；前活塞的后端设置有中弹簧座，中弹簧座与后活塞的前端设置安装有后活塞延伸螺钉；后活塞的前端依次设置有后垫密片、后主皮圈和后活塞弹簧座，后活塞弹簧座与中弹簧座之间设置有后活塞弹簧；后活塞的后端伸出缸体后端，后活塞与缸体后端之间依次设置有挡圈、导向套皮圈、导向套和孔用挡圈。

其中，所述的后进油孔具有进油通道，在进油通道上开设有连接工作腔的后补偿孔。在缸体上开设有工艺孔，该工艺孔开设在与后补偿孔对应的缸体的上方，在工艺孔上设置有密封钢球。

本实用新型通过将后活塞的其中一端伸出制动主缸的缸体，使得制动主缸在与真空助力器组装时，该后活塞能够埋入真空助力器的壳体内，在制动主缸与真空助力器紧密装配的同时，使真空助力器顶杆顶住埋入的后活塞，使真空助力器的顶杆与后活塞紧密地配合，提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型制动主缸的结构图。

图2为图1的A-A剖面结构图。

图中，1.缸体、2.密封钢球、3.矩形密封圈、4.后进油口密封圈、5.前进油口密封圈、6.后进油孔、7.前进油孔、8.后补偿孔、9.前补偿孔、10.后活塞、11.孔用挡圈、12.导向套、13.导向套皮圈、14.后垫密片、15.后主皮圈、16.后活塞弹簧座、17.后活塞弹簧、18.后活塞延伸螺钉、19.中弹簧座、20.副皮圈、21.前活塞、22.前垫密片、23.前主皮圈、24.前活塞弹簧座、25.前活塞弹簧、26.挡圈、27.顶槽。

具体实施方式

请一并参阅图1和图2，如图所示，制动主缸包括有缸体1，缸体1内具有工作腔，在工作腔内安置有前活塞21和后活塞10；在缸体1上开设有与前活塞21相匹配的前进油口、前进油孔7和前补偿孔9，在前进油口上安置有前进油口密封圈5；在缸体1上开设有与后活塞10相匹配的后进油口、后进油孔6和后补偿孔8，在后进油口上安置有后进油口密封圈4；前活塞21的前端依次设置有前垫密片22、前主皮圈23和前活塞弹簧座24，在前活塞弹簧座24上设置有抵接缸体1前端的前活塞弹簧25；前活塞21的后端设置有副皮圈20和中弹簧座19，中弹簧座19与后活塞10的前端之间设置安装有后活塞延伸螺钉18，后活塞延伸螺钉18的尾部从中弹簧座19穿出并埋入后活塞10的前端；后活塞10的前端依次设置有后垫密片14、后主皮圈15和后活塞弹簧座16，后活塞弹簧座16与中弹簧座19之间设置有后活塞弹簧17；后活塞10的后端伸出缸体1后端，后活塞10与缸体1后端之间依次设置有挡圈26、导向套皮圈13、导向套12和孔用挡圈11；在后活塞10的后端开设有顶槽27，可以容置真空助力器的顶杆；在缸体1上开设有工艺孔，该工艺孔开设在与后补偿孔8对应的缸体1的上方，在工艺孔上设置有密封钢球2；在缸体1上与真空助力器的装配处设置有矩形密封圈3。

本实用新型的后活塞露出缸体后端，在制动主缸与真空助力器组装时，通过矩形密封圈，使两者装配紧密，后活塞的露出部分埋入真空助力器的壳体内，真空助力器顶杆通过后活塞的顶槽顶住后活塞，使顶杆与后活塞的配合紧密。

当制动主缸工作时，真空助力器顶杆推动后活塞向前移动，从而推动前活塞也向前移动，前、后主皮圈通过各自的补偿孔，建立高压，压力油由出油口输出；当前、后活塞回位时，油液由补偿孔流回油杯。

尽管本实用新型已作了详细说明并引证了实施例，但对于本领域的普通技术人员，显然可以按照上述说明而做出的各种方案、修改和改动，都应该包括在权利要求的范围之内。