[实用新型]分体式边梁及具有该分体式边梁的半挂侧帘车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半挂侧帘车，尤其与半挂侧帘车的边梁结构有关。

背景技术

现有的半挂侧帘车的边梁多为一体式结构，其焊接在车架上时，车架的宽度达2550mm，而现有的1AAA40’标准集装箱箱体的最小门框开口高度2566mm，宽度为2286mm，所以，若将宽度为2550mm的半挂侧帘车的车架垂直放入标准40’集装箱，间隙只有16mm，如果再加上装箱机构就更难将车架垂直装入40’集装箱内，给车架运输造成难题，如果勉强装入箱体内，又会造成箱体空间利用率低，运输成本高的缺点。另外，该种一体式半挂侧帘车的边梁在受到损坏时，要整体更换或维修，维修时的切割和焊接易破坏边梁整体表面的油漆或电镀层，影响整车的外观，维修性差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种分体式边梁及具有该分体式边梁的半挂侧帘车，该分体式边梁可有效解决现有半挂侧帘车车架运输成本高、装卸麻烦、装卸时间长等问题，同时也便于维修和更换。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种分体式边梁，应用于半挂车底架的两侧，包括一内梁和多个可拆卸地连接在内梁宽度方向外侧的外梁，所述多个外梁位于所述内梁的同一侧并沿着所述内梁的长度方向排布。

所述的分体式边梁，其中，所述内梁的外侧设有一顶端竖直连接在其上的连接板，所述连接板与所述多个外梁可拆卸连接。

所述的分体式边梁，其中，所述内梁和外梁均为钢制件，且所述外梁的截面呈“Z”字形，其包括：一第一翼板、一第二翼板以及垂直连接在第一、第二翼板之间的一腹板。

所述的分体式边梁，其中，所述外梁的第一翼板竖直连接在所述连接板的内壁上。

所述的分体式边梁，其中，所述外梁的第一翼板与所述连接板的下部外壁可拆卸连接，所述连接板于其与所述第一翼板接触的部位微向内凹陷以使连接板与外梁连接的面为一竖直平面。

所述的分体式边梁，其中，所述连接板的底部向内垂直弯折延伸形成一加强部。

所述的分体式边梁，其中，所述内梁和外梁均为钢制件，所述连接板的截面为底部向内弯折的“L”形，所述外梁的截面为外侧向下弯折的“L”形。

所述的分体式边梁，其中，所述内梁为钢制件，所述外梁为铝制件，所述连接板的截面为底部向内弯折的“L”形，所述外梁于对应所述内梁的弯折部位的外壁设置有一“L”形承托部并于承托部的弯折处向外水平延伸再向下垂直延伸形成一延伸部，且，所述承托部的顶面为斜面以与所述连接板形成平滑过渡。

所述的分体式边梁，其中，所述连接板于与所述承托部接触的部位微向内凹陷以使所述连接板与所述外梁连接的面为一竖直平面。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一种半挂侧帘车，其包括底架和一对设于底架两侧的上述分体式边梁。

本实用新型的有益技术效果在于：因本实用新型的半挂侧帘车的边梁采用分体式的内梁和外梁的可拆卸结合方式，使得半挂侧帘车的底架在运输时，可以将内梁和外梁分开运输，内梁安装在底架上并随着底架一起运输，外梁单独运输，到达目的地后，再将外梁安装到内梁上，其有效解决了现行半挂侧帘车一体式边梁存在的运输成本高、时间长、装卸不方便的难题，本实用新型的半挂侧帘车具有装箱快，装箱效率高，装箱数量多，箱体内空间利用率高，运输成本低等优点；另外，因为本实用新型的分体式边梁的外梁采用多段方式铆接或者螺接在内梁上，所以，当边梁外部受到损害时，无需整体更换或整体维修，只需更换或维修损坏的外梁即可，而采用铆接或螺接等连接方式，可避免在更换或维修部件时，采用切割和焊接，破坏边梁的表面油漆或电镀层。

附图说明

图1为半挂侧帘车的结构示意图；

图2、图3、图4为半挂侧帘车的底架总成结构示意图；

图5为图4中A部的局部结构放大图；

图6为分体式边梁的结构示意图；

图7为分体式边梁的内梁和外梁的连接结构示意图；

图8为半挂侧帘车的底架在运输状态的结构示意图；

图9-13为分体式边梁在其他实施例中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参阅图1，本实用新型的半挂侧帘车包括：设置在车厢前端的前墙1、设置在车厢顶部的滑动顶2、安装在滑动顶2上的侧帘3、支撑车厢的底架4、设置在底架4前部的支撑5、设置在底架4后部的行走机构7、安装在底架4侧部的侧防护装置6、安装在底架4与滑动顶2之间的滑动立柱8、安装在底架4后端的后防护装置9以及安装在车厢后端的后墙10。