[实用新型]一种制动踏板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车操纵机构，更具体地说，本实用新型涉及一种制动踏板结构。

背景技术

根据整车设计情况，为了保证制动踏板、离合踏板与油门踏板的开档尺寸(此尺寸必须要求保证，否则会由于距离值过小在行驶过程中出现误踩)、避免与转向管柱的干涉，制动踏板臂整体不得不弯曲很大的角度。如本说明书附图中的图1和图2所示，其中，踏板臂2有一很大的折弯。其折弯的目的，就在于踏板臂2上要通过上面的作用孔5，在该位置与其它零件结合，实现制动。

但是根据材料力学原理，在踏板面3作用力作用下的踏板臂2所产生的不仅仅是弯曲变形，而是扭转与弯曲的组合变形，踏板臂2的强度大大下降。使用单一的制动踏板臂来起制动的作用，则要提高制造零件的材料性能，这些性能包括对屈服强度的要求和对断后伸长率的要求，借以提高踏板臂的强度和塑性。显然，材料的成本相应较高。

另外，弯转距离大的零件的展开尺寸比弯转距离小的零件的展开尺寸要大的多，这也就意味着在冲压排样时会增加许多废料，浪费了材料。现有技术中使用的踏板臂2，冲压下料时单件产品的耗料面积为：467mm×125mm，重量约3.66kg。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种制动踏板结构，其目的是在保证制动踏板、离合踏板与油门踏板的开档尺寸的前提下，提高踏板臂结构的强度。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种制动踏板结构，包括支撑管、踏板臂及踏板面，所述的踏板面、支撑管，均与踏板臂紧固连接为一体，在所述的支撑管上设支板，所述的支板与支撑管连接为一体，并在支板的伸出端部设作用孔。

所述的支板与踏板臂，在沿着支撑管的轴线方向上，相隔一定的距离。

所述的踏板臂与支撑管的连接部位，与踏板面的中心在同一个平面上，该平面垂直于所述的支撑管轴线。

本实用新型采用上述技术方案，在达到同样的制动目的前提下，通过踏板臂的偏移，减少了踏板臂的弯曲度及所承受的扭转受力，提高了踏板臂的强度；化整为零的结构设计充分保证踏板臂强度和刚度，虽然增加了一个零件，但是，这个新增零件的材料成本和制造成本却远小于采用高档材料的成本，总体材料成本大大下降。如使用改进前的踏板臂，由于有较大的弯曲，所以在冲压下料时单件产品的耗料面积为：467mm×125mm，重量约3.66kg；改进后的踏板臂，冲压下料时单件产品的耗料面积为：392mm×55mm，重量约1.35kg，新增件支板的耗料面积为：104mm×44mm，重量约0.25kg，两项合计为1.6kg，节约了2.06kg。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本说明书背景技术所涉及的现有技术中踏板结构示意图；

图2为图1所示结构的俯视示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3所示结构的俯视示意图。

图中标记为：

1、支撑管，2、踏板臂，3、踏板面，4、支板，5、作用孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图3、图4所表达的本实用新型的结构，是一种制动踏板结构，包括支撑管1、踏板臂2及踏板面3。所述的踏板面3、支撑管1，均与踏板臂(2)紧固连接为一体，通常采用焊接连接的方式。

所述的制动踏板上应该设置作用孔5。作用孔5的作用是：通过该孔与其它零件结合，实现制动。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现在保证制动踏板、离合踏板与油门踏板的开档尺寸的前提下，提高踏板臂结构的强度的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图3和图4所示，本实用新型所提供的这种制动踏板结构，在所述的支撑管1上设支板4，所述的支板4与支撑管1连接为一体，并在支板4的伸出端部设作用孔5。

制动踏板采用分解结构，由一个受双向力的零件分解为相距一定距离的两个受力单件。在保证制动踏板、离合踏板与油门踏板的开档尺寸的前提下，提高踏板臂结构的强度。

单件材料消耗下降：