[发明专利]液压盘式制动杆组件

说明书

本申请是申请日为2006年6月16日、名称为“液压盘式制动杆组件”、申请号为200610092810.X的发明专利申请的分案申请。 

相关申请 

本申请为2005年2月18日提交的申请No.11/061,358的部分继续申请，其全部内容在此引入作为参考。 

技术领域

本发明涉及液压盘式制动器，尤其涉及一种优选地用于自行车的液压盘式制动杆组件。 

背景技术

近年来，某些高性能自行车具有包括在内液压盘式制动器。液压盘式制动系统通常包括卡钳壳体、第一可动式制动衬片和第二固定或可动式制动衬片。可动式制动衬片通常附连于活塞上，而活塞可响应于通过卡钳壳体中的液压流体管路施加的流体压力而运动。制动衬片位于转子的任一侧上，该转子附连于自行车的前轮或后轮上。在对活塞施加流体压力时，制动衬片与转子形成接触，从而施加摩擦阻力并且引起自行车减速或停止。 

自行车所用的液压盘式制动系统通常由附连于自行车车把上的制动杆致动。它们通常还包括由制动杆致动的位于主缸中的主活塞。主缸中包含液压流体并且通过流体管路与盘制动器卡钳保持流体连通。制动衬片通常与转子隔开预定间隙。当杆向着车把收缩时，主活塞发生运动，因此将液体推出主缸并推入连接至卡钳壳体的管路中。流体进入卡钳壳体的运动引起活塞发生运动，最终引起制动衬片与转子形成接触。一旦制动衬片与转子接触，它们就提供摩擦阻力，摩擦阻力可通过进一步操作杆而增加。在这点上，卡钳壳体被充分加压，而杆的进一步操作增加了系统液压力和施加于转子上的摩擦阻力。 

当操作液压盘式制动系统时，直到制动衬片与转子形成接触之前， 不会发生制动。因此，当骑车人开始收缩制动杆时，在这期间不会发生制动，就存在一个“死区”。为了补偿死区，骑车人可首先迅速地缩回制动杆以便使得衬片与转子接触，然后较慢地增加摩擦阻力至所需水平。因此，制动并不平滑。另外，液压制动系统可能包括后盘制动器卡钳所用的右侧杆和前盘制动器卡钳所用的右侧杆(或者反之亦然)。当左、右侧杆同时操作时，前制动衬片和后制动衬片两者并不同时接触转子。换句话说，当衬片接触转子时，这两个杆并不齐。 

此外，某些已知的系统具有可调节的死区。然而，在许多这些系统中，杆的作用范围要受到死区的改变的影响。相反，某些已知系统包括可调节的作用范围特征。然而，它们中许多并不容许调节死区，或者即使它们提供了死区调节，但是也不能在不影响杆的作用范围的情况下进行。 

因此，就需要解决了前述问题的液压盘式制动杆。 

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种主缸组件。主缸组件包括主缸，主缸具有限定了轴线的长度、顶端和底端。第一活塞置于主缸内并可在其内运动，第二活塞置于主缸内并可在其内运动。主缸限定了从主缸的顶端沿着轴线的阈值距离。第一活塞优选地限定了从主缸的顶端沿着轴线的距离。第二活塞优选地操作连接于第一位置上。当从第一活塞到主缸的顶端的距离至少为阈值距离时，第二活塞优选地可相对于第一活塞运动。 

在一个优选实施例中，当从第一活塞到主缸的顶端的距离小于阈值距离时，第二活塞不可相对于第一活塞运动。在另一个优选实施例中，第一活塞具有开口，第二活塞的至少一部分置于开口中，并且当从第一活塞到主缸的顶端的距离至少为阈值距离时，第二活塞可在开口内运动。 

根据本发明的另一个优选实施例，第二活塞具有第一活塞接合表面，第一活塞具有第二活塞接合表面，并且当从第一活塞到主缸的顶端的距离小于阈值距离时，第二活塞接合表面与第一活塞接合表面接合。 

根据本发明的其它优选实施例，主缸包括具有流体出口的第一流 体容纳区域，而第一活塞、第二活塞和主缸限定了第二流体容纳区域。当从第一活塞到主缸的顶端的距离小于阈值距离时，第一流体容纳区域与第二流体容纳区域保持流体连通。根据本发明的其它优选实施例，从第一活塞到主缸的顶端的距离至少为阈值距离时，第一流体容纳区域基本上不与第二流体容纳区域保持流体连通。 

根据本发明的另一个方面，提供了具有顶端、底端和长度的主缸组件。主缸限定了沿着其长度的第一部分的第一运动区域。主缸组件优选地包括具有置于主缸内并可在其内运动的第一和第二活塞的主缸组件。在一个优选实施例中，当主活塞组件位于第一运动区域内时，第一活塞可与第二活塞一起运动，而当主活塞组件至少部分地位于第一运动区域外部时，第二活塞可相对于第一活塞运动。