[实用新型]一种车门限位结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身构造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车门限位结构。

背景技术

目前，在汽车的车身结构中，常用的一种车门限位器结构(见图1)，该结构是由限位臂1和限位盒体2和限位盒盖3总成等零件组成，限位臂1和限位盒体2、限位盒盖3之间形成限位滑动机构。在限位盒体2中采用双滚柱9的结构，滚柱9直接安装在限位盒体2内，通过限位臂上的凹槽与限位盒体2内的滚柱9相接触，并通过弹性体达到夹紧限位臂的作用。依靠橡胶弹簧4的力卡住限位臂的凹槽，有效保持车门位置，达到车门开门限位的目的。另外，在限位臂1的另一端，设缓冲块11及挡板10，套在限位臂1上，并用销钉12穿过限位臂1，使挡板10轴向限位，并挡住缓冲块11，使其不会滑出限位臂1。

以上所述的这种车门限位器，其结构和加工工艺复杂，成本较高，而且，由于结构复杂，导致可靠性不高。面对原材料的价格的上升、整车价格的下降，导致主机公司不得不降低汽车零部件的采购价格，因此给汽车零部件制造企业带来了成本压力。为了兼顾成本和质量，必须寻求新的产品结构，在保证质量的前提下，使零部件数量、重量、成本都比传统结构更具有优势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种车门限位结构，其目的是优化结构和工艺，在保证质量的前提下，降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种车门限位结构，包括限位臂和限位盒体总成，限位盒体总成包括限位盒盖和限位盒体，在限位臂的一端设有支架，且与限位臂用铆钉相互连接，所述的限位盒体总成内部安装有塑料支架、橡胶弹簧，均对称设置在限位臂的两侧。

以上所述的限位盒体总成内部的塑料支架，与限位臂相接触的面为外凸的半圆柱面或球面。

在限位臂的一端的支架上设有一个连接孔，且与车身连接。

在限位臂与车身连接的相反的一端，设有与限位臂连成一体的定位块，且限位臂和定位块的中心对称面在一个平面上。

采用上述技术方案，在保证产品质量和满足产品功能的前提下，使本实用新型的零部件数量、重量、成本都比现有技术的结构具有明显优势，提高了产品可靠性，且加工工艺简化。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有技术中的车门限位器结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的A向局部视图。

图中标记为：

1、限位臂，2、限位盒体，3、限位盒盖，4、橡胶弹簧，5、塑料支架，6、防尘垫，7、铆钉，8、支架，9、滚柱，10、挡板，11、缓冲块，12、销钉，13、定位块，14、连接孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图2、图3所示，本实用新型为一种车门限位结构，即车门限位器，包括限位臂1和限位盒体总成，限位盒体总成由限位盒盖3、限位盒体2组成，在限位臂1的一端设有支架8，且与限位臂1采用铆钉7相互连接。车门限位器通过支架8与车身固定座连接。在限位盒体2的外侧，还设有防尘垫6。

为了实现优化结构和工艺、降低成本的目的，本实用新型采取的技术措施为：

本实用新型中所述的限位盒体总成内部安装有塑料支架5、橡胶弹簧4，均对称设置在限位臂1的两侧。

限位臂1的两侧设有限位凹槽，还设有与车门端连接并与限位臂1装配形成限位滑动关系的限位滑动机构。

上述结构的作用是：

通过限位臂1上的凹槽与限位盒体2内的塑料支架5相接触，并通过橡胶弹簧4达到夹紧限位臂的作用。依靠橡胶弹簧4的力卡住限位臂的凹槽，有效保持车门位置，达到车门开门限位的目的。采用上述技术方案，在保证产品质量和满足产品功能的前提下，使车门限位器的零部件数量、重量、成本都比现有技术的结构具有明显优势，提高了产品可靠性，且加工工艺简化。

为了能更好地使塑料支架5卡在限位臂1上的凹槽内，本实用新型所述的限位盒体总成内部的塑料支架5，与限位臂1相接触的面为外凸的半圆柱面或球面。

在限位臂1的一端的支架8上设有一个连接孔14，且与车身连接。