[发明专利]可控式汽车节油半轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车节油半轴，特别是一种可控式汽车节油半轴，是各种全浮式客、货车上首选的半轴。

背景技术

以往汽车的动力是通过汽车发动机的曲轴、传动轴、差速器到驱动轮的半轴传递给驱动轮行驶，汽车司机在驾驶过程中，特别是在长途运输时往往为了节油，将变速器打到空档以利用汽车的惯性进行滑行，这样交替进行以达到节油的目的，虽然能节油，但是操作繁琐，加速离合器、变速箱中的同步器损坏，因此许多汽车制造商在汽车说明书上都注明“禁止空档滑行”字样。基于上述原因，专利号：ZL200520093889.9《惯性轮式可控汽车节油半轴》实用新型专利公开一种在汽车行驶任何车速都能控制其滑行与否，实现在档滑行，这样对提高节油率、简化操作，发挥了积极作用。但是，在实践运行中也暴露出如在不滑行或结束滑行时，点踏刹车时会出现冲击，也往往因此带来产品寿命短等，不尽如人意之缺欠，使其推广应用受到一定的局限。

发明内容

本发明是针对现有技术存在的问题，提供一种无需设定汽车滑行速度，而能在任何车速工况下在档控制滑行与否，并且在已进入滑行工况时随时结束滑行。恢复排气制动，其操作更加简便有效，性能更加稳定可靠和节油效果更好的可控汽车节油半轴。

本发明是通过如下的技术方案实现的：

壳体、主离合器片、支架和罩盖依次串装在一起，塔簧以及其轮轱上套装滑行器的右离合器片装于半轴杆的二阶扁轴上，半轴杆装入壳体并穿过主离合器片伸进支架腔，使右离合器片、滑行器与主离合器片形成配齿，推杆的一端伸进半轴杆中孔一直到和置于右离合器片凹槽内的压板相接触，推杆的另一端与推杆压盖相联系连，其特征是棘轮体从主离合器片的另一侧装在半轴杆的二阶扁轴上，棘轮装于棘轮体的外周，为保持两者的径向装配位置以棘轮左右支板支撑，设于主离合器片上的控制棘爪能与棘轮外周上的棘齿啮合与脱开，控制套装于半轴杆的一阶扁轴上，惯性轮控制片装于控制套上，以挡板固定。

所述的棘轮体上的棘齿与棘轮内周上的棘爪齿之间设有减震弹簧。

所述的惯性轮控制片以梯形或矩形螺纹的方式与控制套相结合，并在挡板与控制套之间设有限制惯性轮控制片旋转角的扭簧。

所述的推杆的尾端还设一个能驱动推杆轴向移动的手动安全机构。

所述的手动安全机构包括装于罩盖中心部位的阀体，阀杆装进阀体内，弹簧套装在阀杆上并以轴肩限位，前端伸进推杆压盖腔中，手动限位板装在阀杆端，阀杆的尾端与手动护罩相连，阀杆上设有阶梯状环形槽，U型限位拉杆一端置于环形槽中，另一端伸进阀体的装配孔中。

本发明与现有技术相比，从根本上改变了不滑行控制机构的结构，并通过实验证明，无需点踏刹车就能控制其滑行与否，操作更简便有效、性能更稳定可靠，节油效果更好，百公里节油率达15％，消除了因冲击带来的寿命隐患，并增设了手动安全机构，使长时间行驶在冰雪路面，不需滑行的车辆更加安全。按下手动机构，汽车无论如何操作都不滑行，如需滑行，再按一下便可恢复。减少事故，利于安全运行。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是图1的B-B剖视结构示意图。

图3壳体的主视结构示意图。

图4是图3的剖视结构示意图。

图5是主离合器的主视结构示意图。

图6是图5的A-A剖视结构示意图。

图7是图5的后视结构示意图。

图8是棘轮体的立体结构示意图。

图9是棘轮的立体结构示意图。

图10是滑行器的立体结构示意图。

图11是右离合器片的立体结构示意图。

图12是半轴杆的立体结构示意图。

图13是惯性轮控制套的主视结构示意图。

图14是图1的工处局部放大图。

图15是图14的俯视结构示意图。

图中，半轴杆1，二阶扁轴2，壳体3，塔簧4，右离合器片5，主离合器片6，一阶扁轴7，加长齿8，扭簧孔9，支架10，惯性轮控制片11，罩盖12，控制套13，飞锤座14，推杆压盖15，手动限位板16，弹簧17，手动护罩18，阀杆19，U型限位拉杆20，阀体21，扭簧22，飞锤23，挡板24，棘轮左右支架25，棘轮26，推杆27，棘轮体28，压板29，滑行器30，正车棘爪31，扭簧定位套32，扭簧33，反车棘爪34，扭簧销35，控制棘爪36，减震簧37，控制扭簧38。

具体实施方式