[发明专利]空气叶轮调速器无效
| 申请号： | 200810004894.6 | 申请日： | 2008-02-05 |
| 公开（公告）号： | CN101245737A | 公开（公告）日： | 2008-08-20 |
| 发明（设计）人： | R·考德威尔;J·沃克;D·威尔逊;S·本森 | 申请（专利权）人： | 布里格斯斯特拉顿公司 |
| 主分类号： | F02D33/02 | 分类号： | F02D33/02 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 | 代理人： | 蔡洪贵 |
| 地址： | 美国威*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 空气 叶轮 调速器 | ||
1.一种发动机，包括：
固定部件；
被固定部件支承着旋转的曲轴；
能响应曲轴的旋转而旋转的飞轮；
具有多个翼片的风扇，风扇能响应飞轮的运动而旋转；
可运动的空气叶轮，其具有当翼片随着飞轮运动时使空气从翼片偏转的表面；
用于使空气进入的进气通道；
包括节气门枢转点和节气门联杆孔的节气门杆，所述节气门联杆孔和节气门枢转点限定第一轴线；
布置在进气通道中用于控制进入空气流的节气门阀，所述节气门阀能响应节气门杆的运动而运动；
定位成直接或间接地连接空气叶轮和节气门杆的节气门联杆，所述节气门联杆和可运动的空气叶轮布置在第一轴线的第一侧；以及
弹性元件，其直接或间接地连接至固定部件，并且在位于节气门杆上第一轴线的与所述第一侧相反的第二侧上的弹性元件孔处直接连接至节气门杆，所述弹性元件被构造成沿着背离飞轮的第一方向施加偏压弹性元件孔的偏压力。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：节气门杆能在节气门全开位置和关闭位置之间枢转，并且，所述偏压力沿着第一方向朝向节气门全开位置偏压节气门杆。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：节气门枢转点和弹性元件孔限定第二轴线，弹性元件限定第三轴线，并且，当节气门杆处于关闭位置时，第二轴线和第三轴线之间形成的角度小于90度。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于：所述角度是大约65度。
5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述弹性元件孔的直径在0.041英寸(1.04mm)和0.060英寸(1.52mm)之间。
6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：所述弹性元件包括弹簧。
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于：弹簧是直接或间接地连接至节气门杆的唯一弹性元件。
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：可运动的空气叶轮对节气门杆施加第二力，在发动机工作在预定速度过程中，所述力和所述第二力相对于所述枢转点基本平衡。
9.一种发动机，包括：
固定部；
被固定部支承并能响应空气-燃料混合物的燃烧而以第一速度旋转的曲轴；
能响应曲轴的旋转而以第二速度旋转的风扇，所述第二速度与第一速度成比例；
位置邻近风扇的空气叶轮，其能响应风扇的旋转而绕枢转轴线枢转；
被可枢转地支承以绕着节气门轴线旋转的节气门杆，其包括节气门联杆孔，所述节气门联杆孔与节气门轴线配合限定第一轴线，所述节气门杆具有弹性元件孔，并且所述节气门杆能在第一位置和第二位置之间运动以改变第一速度；
节气门联杆，其至少形成空气叶轮和节气门杆之间连接的一部分，使得节气门杆响应空气叶轮的运动而运动，所述联杆和空气叶轮布置在第一轴线的第一侧；以及
弹性元件，其连接在所述固定部和弹性元件孔之间，所述弹性元件布置在第一轴线的与所述第一侧相反的第二侧，所述弹性元件被构造成沿着背离风扇的第一方向施加偏压弹性元件的偏压力。
10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：联杆沿着所述第一方向从节气门联杆孔延伸，弹性元件沿着与所述第一方向基本相反并平行的第二方向从弹性元件延伸。
11.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：第一方向和第二方向之间限定的角度低于30度。
12.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：弹性元件孔和节气门枢转点限定第二轴线，弹性元件限定第三轴线，并且，当节气门杆处于第一位置时，第二轴线和第三轴线之间形成的角度小于90度。
13.根据权利要求12所述的发动机，其特征在于：所述角度是大约65度。
14.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：联杆对节气门杆施加第一力，弹性元件对节气门杆施加第二力，当发动机工作在预定速度过程中，所述第一力和所述第二力相对于所述枢转点基本平衡。
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