[实用新型]一种汽车门锁装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车门锁制造领域，特别是一种汽车门锁装置。

【背景技术】

现有的汽车门锁装置包括机械锁体11和闭锁器12，如图1所示，该闭锁器12的主要作用是控制机械锁体11上锁止机构的运动，特别是在电动门锁装置中用来电动控制锁止机构，是电动门锁装置的重要组成部分，如果用电气元件同时控制所有门的按钮就可以形成中央控制门锁。用来控制锁止机构的电气元件可以组成一个单独的部件，即闭锁器。现有的门锁装置是在闭锁器12上设一个可转动的转臂121，在机械锁体11上设有锁定板111和开启臂113，该锁定板111与转臂121之间通过拉杆112传动，各构件之间还需用联结头进行固定，如图2是锁止状态时上述联动件之间的结构示意图，图3是解锁状态时上述联动件之间的结构示意图。这样的结构导致门锁装置的结构较大，通过拉杆传动降低了运行效率，同时增大了操作力。

【发明内容】

为了解决现有的门锁装置转臂与锁定板之间需用一拉杆传动连接的技术问题，本实用新型提供一种转臂可直接驱动锁定板转动，从而减少了机构、提高了运行效率并降低了操作力的汽车门锁装置。

本实用新型解决现有的技术问题，采用的技术方案是：提供一种汽车门锁装置，其包括机械锁体21及其控制所述机械锁体21的闭锁器22；所述机械锁体21包括一开启臂211和可带动所述开启臂211转动的锁定板212；所述闭锁器22包括一可转动的转臂221；在所述转臂221的活动端设一通槽222；在所述锁定板212上固设一传力销213；所述传力销213可在所述通槽222内活动以带动所述锁定板212转动。

本实用新型进一步的改进是，所述通槽222沿所述转臂221的沿向设置，其包括两圆弧形的A端223、B端224及其连接所述A端223和B端224的中部225；

本实用新型进一步的改进是，所述A端223的半径尺寸大于所述B端224的半径尺寸；所述中部225为尺寸均匀的一段槽，其光滑过渡连接所述A端223和所述B端224。

本实用新型进一步的改进是，所述传力销213是一包括阶梯台214的圆柱销。

本实用新型进一步的改进是，所述阶梯台214包括一与所述锁定板212固定连接的C部215及其穿设在所述通槽222中的D部216；所述C部215的直径小于所述D部216的直径。

本实用新型进一步的改进是，在所述传力销213的两端设有限位凸台217。

本实用新型进一步的改进是，所述传力销213可以铆接或是焊接在所述锁定板212上。

本实用新型进一步的改进是，所述传力销213和所述锁定板212可以是一体式。

本实用新型进一步的改进是，所述闭锁器22控制所述转臂221转动，所述转臂221通过所述传力销213带动所述锁定板212转动；所述锁定板212又带动所述开启臂211转动。

相较于现有技术，本实用新型所述门锁装置的有益效果是：采用在转臂上设置一通槽，在锁定板上固设一传力销，传力销穿设在通槽中；从而实现转臂的转动直接带动锁定板转动，实现锁止/解锁功能。这样，减少了中间传动环节，节约了成本、提高了效率、降低了门锁系统的锁止/解锁力。

【附图说明】

图1为现有技术门锁装置的结构示意图；

图2为现有技术门锁装置为锁止状态时传动件的结构示意图；

图3为现有技术门锁装置为解锁状态时传动件的结构示意图；

图4为本实用新型门锁装置的结构示意图；

图5为所述门锁装置为锁止状态时传动件的结构示意图；

图6为所述门锁装置为解锁状态时传动件的结构示意图；

图7为所述门锁装置转臂的结构示意图；

图8为所述门锁装置传力销的结构示意图。

【具体实施方式】

以下结合说明书附图及具体实施方式进一步说明。

如图4至图8所示。

汽车门锁装置100，其包括机械锁体21及其控制所述机械锁体21的闭锁器22；闭锁器22上设有一转臂221，转臂221的一端与闭锁器22的电动元件连接，在电动元件的驱动下转动，另一端为活动端。机械锁体21包括一开启臂211和可带动该开启臂211转动的锁定板212；在转臂221的活动端设一通槽222；在锁定板212上固设有一传力销213；该传力销213可在通槽222内活动以带动所述锁定板212转动。这样转臂221的转动就可以直接推动锁定板212转动。