[实用新型]汽车AMT自动变速器换挡执行机构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车换挡执行机构，特别是一种汽车AMT自动变速器换挡执行机构。

背景技术：

目前，汽车自动变速已成为汽车技术发展的重要方向之一，而AMT自动变速器与其它自动变速器比较，具有以下优点：机械传动，传动效率高、成本低、易于制造，主要用于大型客车，而目前我国还没有装有自动变速器的重型卡车。

在普通换挡执行机构中，缸体是钢材料，近11公斤，研磨换挡柱塞孔时非常困难，难以保证加工精度；缸套与换挡柱塞间无密封，依靠控制间隙减少内泄漏，零件精度要求高，零件报废率高，油耗大；换挡执行机构为单缸套结构，换挡力输出不平均，部分挡位输出力小，换挡困难。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种汽车AMT自动变速器换挡执行机构，该换挡执行机构加工成本低，降低加工工艺难度和零件的加工精度，达到提高换挡力和降低油耗的目的。

本实用新型的构成：由缸体组件、HLDCF-47开关阀、左右缸套、换挡柱塞、轴套、端盖、换挡拨头和传感器组成，在换挡柱塞4与柱塞孔之间安装轴套5，在换挡柱塞4与轴套5之间安装右缸套3和左缸套7，在柱塞孔的内左端安装垫圈8，右端安装端盖6，在换挡柱塞4与缸套间，缸套与轴套间，轴套与柱塞孔间，安装O形圈12，在换挡柱塞4上安装换挡拨头9和长换挡拨头10，在缸体组件1上安装和换挡柱塞4连接的传感器11，在缸体组件1上安装两个HLDCF-47开关阀2，在换挡执行机构上安装AMT换挡控制器13。

与现有技术比较，本实用新型将缸体材料由不锈钢改为硬铝，提高了加工工艺性及减轻整个系统重量，在柱塞与柱塞孔间增加轴套，不仅提高柱塞孔和换挡柱塞耐磨性，而且大大增加了柱塞互换性。

增加轴套后，孔间距加大，为不改变孔间距，将柱塞孔改为错位孔，而孔间距不变。

在换挡执行机构中：将执行机构单缸套更改为双缸套结构，相同缸径，换挡力最小处提高了近3倍，解决了换挡力不够的问题；在换挡柱塞与缸套间，缸套与轴套间增加密封结构，杜绝内泄漏，大大降低了油耗。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图，图2是挡位示意图。

图中1.缸体组件，2.HLDCF-47开关阀，3.右缸套，4.换挡柱塞，5.轴套，6.端盖，7.左缸套，8.垫圈，9.换挡拨头，10.长换挡拨头，11.传感器，12.O形圈，13.AMT换挡控制器。

具体实施方式：

如图1所示，在换挡柱塞4与柱塞孔间安装轴套5，在换挡柱塞4与轴套5之间安装右缸套3和左缸套7，在柱塞孔的内左端安装垫圈8，右端安装端盖6，在换挡柱塞4与缸套间，缸套与轴套间，轴套与柱塞孔间安装O形圈12，在换挡柱塞4上安装换挡拨头9和长换挡拨头10，在缸体组件1上安装和换挡柱塞4连接的传感器11，在缸体组件1上安装两个HLDCF-47开关阀2，在换挡执行机构上安装AMT换挡控制器13。

如图2所示，是本实用新型挡位示意图，AMT换挡控制器13控制相应挡位HLDCF-47开关阀，图中R-R挡电磁阀，1-1挡电磁阀，2-2挡电磁阀，3-3挡电磁阀，4-4挡电磁阀，5-5挡电磁阀。

R通电时，换挡柱塞处于右极限，执行机构处于1挡。

1通电时，换挡柱塞处于左极限，执行机构处于R挡。

R、1都通电时，换挡柱塞处于中位，执行机构处于空挡。

2通电时，换挡柱塞处于右极限，执行机构处于3挡。

3通电时，换挡柱塞处于左极限，执行机构处于2挡。

2、3都通电时，换挡柱塞处于中位，执行机构处于空挡。

4通电时，换挡柱塞处于右极限，执行机构处于5挡。

5通电时，换挡柱塞处于左极限，执行机构处于4挡。

4、5都通电时，换挡柱塞处于中位，执行机构处于空挡。

通过电磁阀的通断电，使换挡柱塞移动，带动换挡拨头移动，达到摘挡、挂挡的目的。

工作原理：该机构为两个HLDF-47开关阀控制一个换挡柱塞，传感器一侧开关阀通电时，换挡柱塞处于R、2、4挡；端盖一侧开关阀通电时，换挡柱塞处于1、3、5挡；两个开关阀都通电时，换挡柱塞处于空挡位。通过换挡柱塞的运动，带动换挡拨头移动，达到换挡的目的。