[实用新型]四轮电动自行车

说明书

技术领域

在本实用新型涉及一种电动自行车。

背景技术

与本实用新型相近似的公知产品为三轮电动自行车，现有三轮电动自行车的大致结构及其存在的问题如下：1、三轮电动自行车的前轮为转向轮，位于车体中线的前端，两只后轮位于车体两侧，三只车轮的着地点组成等腰三角形。其设计的不合理性在于当车辆转向时仅有一只车轮提供侧向支持力，且此力仅作用于车辆的一角，因此三轮电动自行车在高速转向时行驶状态不稳定，易造成倾翻。2、三轮电动自行车为多为单侧后轮驱动(少数三轮电动自行车的无刷电机安装于前轮中，在电力驱动情况下驱动轮为前轮)，此后轮与驱动轴刚性连接，人力或电力通过链条和固定在驱动轴上的飞轮带动驱动轴转动，从而达成驱动轮的转动。另一只后轮通过轴承与驱动轴连接或直接固定在车体上，因此这只后轮的运动状态与驱动轴没有联系。此设计的不合理之处在于动力是通过飞轮传递到驱动轴上，而飞轮只能单向锁死，因此从链条传递到驱动轴的力只能驱动车辆前进而不能倒车。另一不合理之处为驱动轮与驱动轴刚性连接。车辆转向时内侧轮与外侧轮转动速度不同，因此仅能把一只后轮刚性连接在驱动轴上，而另一只后轮可相对于驱动轴自由转动。此设计的不良结果是只有一只车轮驱动车辆，在某些情况下会因驱动轮与地面摩擦力不足造成危险。3、现有三轮电动自行车的刹车装置多固定于驱动轴上对驱动轴进行制动，使用无刷电机带动驱动轮的，刹车装置固定于车架上对无驱动力的后轮进行制动。现有的两种安装方式都是仅对一只后轮进行制动。单轮制动设计的不合理之处在于由此引发的制动力不平衡极易引起车辆失控。现有制动装置的制动鼓与摩擦片间的接触面均为平面，此设计的不足之处在于制动鼓与摩擦片的接触面积小，造成的不良后果为制动力不足。4、现有三轮电动自行车均为无驾驶舱设计，少数自行加装顶棚的三轮电动自行车仍然没有真正的座舱，因此现有三轮电动自行车的使用极易受到恶劣气象条件的影响。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种四轮电动自行车，以解决现有技术无驾驶舱，行驶状态不稳定，车辆不能靠自身驱动系统倒车，单轮驱动致使驱动轮与地面摩擦力不足造成危险，单轮制动可引发的制动力不平衡极易引起车辆失控，且制动力不足等问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是采用四轮设计，四只车轮分别位于车辆的四角，两只前轮为转向轮，两只后轮为驱动轮；为克服现有三轮电动自行车驱动系统设计方面的不足，在电动自行车的前部增设一根过渡轴，并改变了驱动轮与驱动轴的连接方式，过渡轴上固定一只链轮及两只飞轮，两只飞轮的自由旋转方向相反，两只飞轮均可在进退档位控制器的调节下通过链条与脚踏板带动的链轮相连接；驱动轴中部设置两只链轮，分别通过链条与过渡轴上的链轮及电机的链轮相连；驱动轴两端各固定一只单向轴承(超越离合器)，两只单向轴承的自由旋转方向均为向前；本车的两只后轮通过单向轴承与驱动轴相连，驱动轴与驱动轮之间可通过嵌入式离合器形成刚性连接，离合器的一半直接固定在驱动轮上，另一半活动部分通过花键与驱动轴连接并可在驱动轴上小幅滑动。本实用新型在车把上安装了电流控制器，可控制电机正向或反向旋转；实用新型对制动系统做出以下创新：将制动鼓与摩擦片的接触面改为梯形以增大接触面积；在车体两侧分别设置一套制动装置同时对两侧后轮进行制动；透明座舱盖通过其后方的铰链与车辆外壳连接，可向车辆后上方掀开。

本实用新型创新的积极效果是四轮设计可提供更高的行驶稳定性，制动力得到增强，同时解决了两侧制动力不平衡的问题。所设置驾驶员座舱提高了驾乘人员的舒适度，降低了不良天气状况对车辆使用的影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型俯视结构示意图

图中1车架、2过渡轴、3驱动轴、4链轮、5车把转向柱、6羊角轴、7电机、8电瓶、9链条限位器、10飞轮A、11飞轮B、12链轮、13单向轴承，14制动鼓、15制动摩擦片、16离合器滑动盘、17平面推力轴承、18凸轮、19转向拉杆、20档位控制器、21离合器控制器、22电流控制器、23座椅、24车体外壳、25座舱盖。

具体实施方式

1.车架及人力驱动系统