[发明专利]货运运输系统和方法

说明书

发明技术领域

本发明一般涉及运输业，尤其涉及货运运输系统和方法。

发明背景

联运集装箱运输是目前由船只、铁路、货车、以及在较小范围中由内陆水路系统上的驳船处理的交叉形式的事业。每一模式在处理集装箱时有其优点和缺点。

铁路运输擅长长距离移动物资。经由铁路的联运货运的经济半径被认为落在500英里范围之外。其特征在于在超长距离上的低成本以及相比货车运输增加了由排放引起的环境影响较小的好处。铁路运输的缺点包括运输货物时缺乏速度以及与货车运输相比明显缺乏灵活性。例如，没有送货上门的服务。铁路运输将市场份额输给了货车运输，并在城际、短途运输市场上被完全打败。

货车运输主宰了货运运输，尤其在由众多州际公路系统服务的城际通道中。货车在历史上提供了用于将货物从一个位置移动到另一位置的快速、灵活的手段。然而，货车运输越来越多地产生了公路安全问题、路面损坏、公路拥塞以及降低的空气质量形式的显著缺点。

发明概述

根据本发明的一个实施例，一种货运运输系统包括轨道和具有被配置成容纳多个集装箱的通用联运集装箱底板的运输交通工具，轨道包括一对铁轨和置于铁轨之间的线性电动机反应板。运输交通工具包括各自具有与铁轨啮合的多个钢轮的一个或多个悬挂系统。该货运运输系统还包括耦合至运输交通工具且可用于结合线性电动机反应板工作来移动运输交通工具的线性感应推进系统，以及耦合至线性感应推进系统且可用于控制运输交通工具的移动的控制系统。

本发明的实施例提供了众多技术优点。本发明的实施例可包括这些优点中的全部、某些，或者不包括这些优点。根据本发明的一个实施例，一种货运运输系统是从现有系统中提取其设计组件中的某一些的混合概念，它旨在提供对通过诸如货车等更常规手段进行的货物的市内和/或城际移动的低成本、可靠的替换方式。该货运运输系统可被设计成在专用、立体交叉公用道路上工作，从而在安全性、损耗和容量方面减少了对公路的负担。

根据本发明的一个实施例的一种货运运输系统通过允许各个集装箱在它们在“即时”装运系统中接收时被发送并与现有模式高效地交互来提供对铁路货运运输的改进。该货运运输系统可被设计成最小化或消除铁路自身正尝试克服的大多数技术困境。例如，线性感应推进系统意味着，实际上不存在关于动力和推进的移动部分。发生故障的主要元件是轮轴轴承，而使用该系统，可经由热或声学传感器来容易地对其进行监控。

此外，该货运运输系统可以是自动化和无人操作的，且可以是立体交叉的并且没有由越过同一平面上的其它基础设施而引起的障碍。它也可被设计成与电动线性感应电动机一起工作。就用于发电的基本燃料而言，该电源可向系统提供相当程度的灵活性。这些燃料选择可包括煤、天然气、石油、核燃料、氢、或太阳能。

根据本发明的一个实施例的一种货运运输系统通过在保守的基建费用情形下产生正回报率以及改变使用级别来对货车货运运输提供改进。实际上，该系统可在每天24小时、每周7天的基础上工作，并很大程度上不受由严酷的天气、交通拥塞、或破坏性道路事件引起的延迟影响。这一特征可提供改进的服务和高容量水平，这可允许带有至站的直接链路的系统设计，从而提高了吞吐量和流量。此外，该货运运输系统可允许引入“市内载重板车”交通工具，它们被设计为具有短途和中途能力，并引入使用诸如丙烷或天然气等代用燃料的空气质量友好的推进系统，从而减少了在市区内对重型柴油拖拉机的使用并对空气质量产生正面影响。

本领域的技术人员通过阅读以下附图、描述和所附权利要求书可容易地明白其它技术优点。而且，尽管以上列出了具体的优点，但各个实施例可包括所列出优点中的全部、某些或不包括这些优点。

附图简述

图1是示出根据本发明的一个实施例的货运运输系统的路线的地理示意图；

图2A和2B是示出根据本发明的一个实施例具有在货运运输系统的两个货车站之间的相关联路线的通道的示意图；

图3是示出根据本发明的一个实施例的货车站的示意图；

图4A和4B分别是根据本发明的一个实施例的运输交通工具的立体图和正视图；

图4C是示出根据本发明的一个实施例在公路之间行进的多个运输交通工具的立体图；

图5A和5B是示出根据本发明的某些实施例的货运运输系统的各种轨道设计的部分立体图；

图6是示出根据本发明的一个实施例的平轨的设计的部分立体图；

图7是示出根据本发明的一个实施例的货运运输系统的命令、控制和通信设计的示意图；以及