[实用新型]摩托车驱动轮可控滑行节能器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车驱动轮配套产品，尤其是摩托车驱动轮可控滑行节能器。

目前，与摩托车驱动轮配套使用的离合器由缓冲体和链轮组成，摩托车在行驶过程中没有滑行功能，如果需要滑行必须松开离合器，将其挂档挂到空档位置才能进行。由于空档滑行时链轮链条传动系统均要参与运动，这就导致滑行时的能量损失增大，磨损加剧。为了解决摩托车的滑行问题，现已有相关技术问世，如中国专利98202373.1公开了一种《超越滑行器》，它虽然能解决摩托车的滑行问题，但结构复杂，可靠性差，转动磨损仍较大，并且不能通过自动控制供油量达到节油的目的。

本实用新型的目的是提供一种不需改变原车结构的摩托车驱动轮可控滑行节能器。

本实用新型的具体方案是：一种摩托车驱动轮可控滑行节能器，在缓冲体的中心轴外套装有星轮，在星轮外套装有链轮和内弧环；在星轮和内弧环之间装有滚柱；在星轮的一侧装有内环盖，另一侧装有外环盖；其特征在于：A.星轮的截面为圆形；B.内弧环的内径分布有窝穴，滚柱位于窝穴内；C.在内弧环的窝穴的顶端开有活动槽，活动槽内经螺钉固接有L簧片，L簧片的一头伸出内弧环和外环盖外；D在L簧片的外径上套装有Ω控制簧，Ω控制簧的一头固定在端盖上，另一头伸出端盖外。

采用上述方案，不需改变原车结构，它通用性强，转动灵活可靠，能自动补偿磨损量，不仅具有滑行功能，而且可利用行车时的惯性滑行自动控制各档的供油，节省油耗。

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图。

请看图1、图2、图3，本实用新型主要由链轮1、内弧环2、滚柱3、Ω控制簧4、L簧片5、内环盖7、星轮8、端盖9、外环盖10、缓冲体11、螺钉12组成，本实用新型的连接关系是：在缓冲体11的中心轴外套装有星轮8，在星轮8外套装有链轮1和内弧环2；在星轮8和内弧环2之间装有滚柱3；在星轮8的一侧装有内环盖7，另一侧装有外环盖10；其特征在于：A.星轮8的截面为圆形；B.内弧环2的内径分布有窝穴，滚柱3位于窝穴内；C.在内弧环2的窝穴的顶端开有活动槽，活动槽内经螺钉固接有L簧片5，L簧片5的一头伸出内弧环2和外环盖10外；D在L簧片5的外径上套装有Ω控制簧4，Ω控制簧4的一头固定在端盖9上，另一头伸出端盖9外。

从图2可进一步看出：内弧环2内径上所分布的窝穴是由大小不等的两个相连的R弧构成，每个窝穴均按同一方向的大小弧形排列。内弧环2内径窝穴顶端的活动槽的宽度为滚柱3直径的三分之二，活动槽的深度小于内弧环2的厚度。

从图1还可看到：外环盖10扣接在内弧环2的一侧。

本实用新型具有较强的通用性，不需改变原车结构，可直接安装在原车上。将本实用新型组装好，且用螺钉12固定好后，把缓冲体11的侧安装在原车驱动轮的轮毂上，将链轮与驱动轮上的链条连接，端盖9固定在摩托车后叉上，把伸出端盖9的Ω控制簧4接上两条线，其中一线接化油器的控制针，另一线接原车后杀车系统。

本实用新型是这样进行工作的：当摩托车起动后带动链轮1逆时针转动，且通过内弧环2内径的窝穴压迫滚柱3至星轮8带动星轮8转动，在达到某档额定转速，且有一定的加速惯性时有两种情况：1).当星轮8的速度大于链轮1的速度时，星轮8的圆弧面将滚柱3顶至内弧环的最高点，压迫窝穴最高点处的L簧片5使星轮8处于超越状态，此时，L簧片5受挤往外扩张，并带动Ω控制簧4在端盖9内径向外扩张，使Ω控制簧4的伸出端往里收缩，与之相连的化油器的控制针动作，从而控制发动机油路系统的供油量，达到滑行时节油之目的。2).当原车驱动轮或星轮8的速度低于链轮速度时，内弧环2的窝穴内的滚柱3在L簧片5的作用下又落在星轮8弧面上，内弧环2的窝穴一侧又压迫滚柱3带动星轮8一起运动；在L簧片5弹性作用下恢复，Ω控制簧4往外伸出，化油器上的控制针又被牵动，发动机又恢复正常供油。由此可见，链轮1与星轮8是靠滚柱3传递扭矩力的，星轮8的速度大于链轮1的速度就自动超越，这就克服了发动机传动系统反拖中的惯性能量损耗，减少了发动机及传动系统的磨损，同时增长了整车寿命。本实用新型可通过滚柱3在内弧环2的窝穴内的运动实现自动补偿磨损量，也可提高使用寿命。