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[外观设计]高铁列车-CN201930333789.6有效
发明人：张跃 -专利权人：张跃
申请日： 2019-06-26 - 公布日： 2020-03-17 - 主分类号： 12-03 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：高铁列车。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用作轨道运输，车头部分是多块拼接而且，而且有明显棱角。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
列车

[发明专利]高铁列车的车头或者高铁列车的接站车及控制方法-CN201810227692.1在审
发明人：张英华 -专利权人：张英华
申请日： 2018-03-06 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：本发明公开一种高铁列车的车头或者高铁列车的接站车及控制方法。高铁列车的车头或者高铁列车的接站车底部装有直线电机的线圈盘，线圈盘通过液压活塞和复位弹簧装在接站车底部。高铁列车出站或者高铁列车的接站车车下了拱形宽轨，进入排列着直线电机的稀土永磁铁条的高铁轨道；高铁列车的车头或者高铁列车的接站车底部装有的液压活塞把直线电机的线圈盘两侧的铜导轮压在直线电机的稀土永磁铁条两侧的铜槽里交流电通过直线电机的稀土永磁铁条两侧的铜槽传到直线电机的线圈盘两侧铜导轮上，直线电机驱动高铁列车或者高铁列车的接站车车加速前进。
高铁列车直线电机线圈盘稀土永磁铁车头液压活塞复位弹簧铜导轮车车铜槽交流电直线电机驱动电脑控制仪高铁轨道拱形出站宽轨电机收缩

[发明专利]一种高铁列车调度模拟实训方法和系统-CN202111351378.2有效
发明人：曹绍杰;丛向超;赵洋洋;张涛;应志鹏;宋鹏飞 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国国家铁路集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B61L27/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种高铁列车调度模拟实训方法和系统。所述方法获取高铁列车的预设运行计划，设置高铁列车群故障，根据所述预设运行计划、高铁列车群故障，基于动力学方程，对高铁列车运行信息进行调整，形成实际运行计划，基于动力学方程、所述实际运行计划实时确定出需要运行的速度；根据所述需要运行的速度，控制所述列车群按照所述实际运行计划运行；根据实际运行计划的实时运行情况，基于动力学方程，对高铁列车运行信息进行调整，形成调整运行计划。本发明能够真实反映列车运行情况的复杂性和突发性，有效地对高铁列车调度人员或车站值班员进行实训。
一种列车调度模拟方法系统

[发明专利]一种高铁列车不停车上下旅客的方法-CN202211092147.9在审
发明人：邓明权 -专利权人：邓明权
申请日： 2022-09-08 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高铁列车不停车上下旅客的方法。由前后均设有对接舱门的转接车2和尾部设有对接舱门的高铁列车1配合实施。转接车2预先停靠站台。装上上车的旅客，当高铁列车1经主线驶来时，转接车2择机起动，经岔道驶入主线加速追赶高铁列车1，高铁列车1可适当减速，当两车靠近速度相同时实现对接。对接后舱门打开，转接车2上的旅客进入高铁列车1，高铁列车1里下一站要下车的旅客随后进入转接车2。然后关闭舱门两车分离。分离后的高铁列车1继续前行将与下一站的转接车对接。高铁列车1则可全程不停车上下旅客。
一种列车停车上下旅客方法

[发明专利]一种节省高铁站台投资又能使高铁列车多装轿车的方法-CN201510844626.5在审
发明人：郭晓勤 -专利权人：郭卫康
申请日： 2015-11-23 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种节省高铁站台投资又能使高铁列车多装轿车的方法，它是在简易高铁站台使用的一种方法，简易高铁站台是用于运送轿车的高铁站台，简易高铁站台包括单层高铁站台或双层高铁站台或三层高铁站台.本发明的方法的技术要点是，减少简易高铁站台上轿车候车车位的个数，减少简易高铁站台的总长度，节省简易高铁站台的投资，令高铁列车在装满了前半部分高铁车厢之后将高铁列车向前移动位置，将高铁列车的后半部分再次对准简易高铁站台的候车区，以实现轿车的二次装车\上车.本发明的方法可以实现成倍节省投资又能成倍增加高铁列车的轿车装载量。
一种节省站台投资能使高铁列车轿车方法

[发明专利]基于路径分配客流的高铁列车开行路径优化方法及装置-CN202310797784.4有效
发明人：郑洪;光振雄;凌汉东;陶志祥;李其龙;张长泽;吴文伟;彭利辉;雷中林;李建斌;周厚文;周家中;曾琼;李恒鑫 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： G06Q10/047 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于路径分配客流的高铁列车开行路径优化方法及装置，首先基于给定高铁路网上各出行路径的分配客流量，计算高铁出行路径客流量分布，并进一步确定出高铁列车开行的候选始发站与候选终到站；然后结合计算出的高铁出行路径客流量分布，选择路径作为高铁列车候选开行路径；接着以各高铁列车候选开行路径组织的开行列车数量为决策变量，以高铁列车开行成本最小为优化目标，以区间开行列车能力限制、输送客流能力限制为约束条件，构建高铁列车候选路径开行数量优化模型；最后设计列车候选路径开行数量方案的解编码，采用遗传算法对高铁列车候选路径开行数量优化模型进行求解，得到最优解。
基于路径分配客流列车开行优化方法装置

[发明专利]能在应答器失效时确保高铁列车精准运行的方法及系统-CN201410846621.1在审
发明人：姜廷顺;邱运邦;李萌;林拥军;邹难;栗红强 -专利权人：北京易华录信息技术股份有限公司;姜廷顺
申请日： 2014-12-31 - 公布日： 2015-05-06 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能在应答器失效时确保高铁列车精准运行的方法及系统，在引导高铁列车按照运行时刻表运行的过程中，为了在应答器发生故障时，能够继续保证对高铁列车当前到达的位置进行准确定位，在高铁的轨道上设置应答器的同时还设置RFID，列车运行过程中，一旦应答器出现故障，系统自动读取RFID的数据，可以继续精确获取高铁列车当前位置，实现引导高铁列车精确到秒的按照运行时刻表运行。该系统的创新点是将高铁列车读取的当前所在轨道线路的应答器编码与RFID的编码数据的同时进行融合，一旦由于应答器出现故障而无法获得高铁列车当前所在轨道线路的区域时，则直接采用RFID卡片编码数据，从而保证在应答器出现故障时也能够引导高铁列车精确到秒的到达目的地
应答器失效确保列车精准运行方法系统

[发明专利]一种高铁不停车换乘系统及其换乘方法-CN202210676235.7有效
发明人：刘永银 -专利权人：北京微控工业网关技术有限公司
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种高铁不停车换乘系统及其换乘方法，涉及铁路机车车辆及动车组的领域。其包括供高铁前进的运输线和换乘线，换乘线上设置有摆渡列车，所述运输线和换乘线之间设置有供摆渡列车在运输线和换乘线之间进行转移的转线轨道；所述摆渡列车与所述高铁之间设置有连接机构，所述连接机构包括第一连接组件，所述高铁与摆渡列车通过第一连接组件追尾连接，且高铁与摆渡列车通过第一连接组件连接，当摆渡列车通过第一连接组件与高铁连接后，摆渡列车内的乘客与高铁内的乘客通过第一连接组件进行换乘。本申请减少了高铁需要在高铁站内停留的情况，提高了高铁的运输效率。
一种高铁不停车换乘系统及其方法

[发明专利]一种高铁移动终端用户小区切换方法和系统-CN201910728749.0有效
发明人：张金树;叶志钢;张本军;谭国权;牛晨光;王宾亚 -专利权人：武汉绿色网络信息服务有限责任公司
申请日： 2019-08-08 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： H04W36/00 文献下载
摘要：本发明涉及移动通信领域，具体涉及一种高铁移动终端用户小区切换方法和系统，步骤为：获得高铁购票系统中单条车次高铁列车的移动终端用户列表，获取该车次高铁列车应经过的高铁小区序列，根据高铁小区序列计算相邻小区间的切换点，根据该车次高铁列车当前位置及应经过的高铁小区序列获得本次列车当前所处的高铁小区和即将经过的高铁小区，该车次经过当前所处的高铁小区和即将经过的高铁小区间所述切换点时，切换该车次高铁列车的移动终端用户列表中的用户通信使用的高铁小区本发明通过预先获取移动终端用户列表及应切换的高铁小区序列，减少了高铁小区切换时的通信负荷及计算负荷，提高了切换效率及信号稳定性，提升移动终端用户的通信体验。
一种移动终端用户小区切换方法系统

[发明专利]一种少建站台又能大幅增加高铁列车轿车装载量的方法-CN201510844332.2在审
发明人：郭晓勤 -专利权人：郭卫康
申请日： 2015-11-23 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种少建站台又能大幅增加高铁列车轿车装载量的方法，它是在设置有轿车原地转向装置的高铁站台使用的一种方法，设置有轿车原地转向装置的高铁站台是用于运送轿车的高铁站台，高铁站台包括单层高铁站台或双层高铁站台或三层高铁站台.本发明的方法的技术要点是，减少高铁站台上轿车候车车位也就是轿车原地转向装置的个数，减少高铁站台的总长度，节省高铁站台的投资，令高铁列车在装满了前半部分高铁车厢之后将高铁列车向前移动位置，将高铁列车的后半部分再次对准高铁站台的候车区本发明的方法可以实现成倍节省投资又能成倍增加高铁列车轿车装载量。
一种站台大幅增加列车轿车装载量方法

[发明专利]一种节省投资又能成倍增加高铁列车轿车装载量的方法-CN201510844628.4在审
发明人：郭晓勤 -专利权人：郭卫康
申请日： 2015-11-23 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种节省投资又能成倍增加高铁列车轿车装载量的方法，它是在设置有双履带横向快速移送轿车装置的高铁站台使用的一种方法，设置有双履带横向快速移送轿车装置的高铁站台是用于运送轿车的高铁站台，高铁站台包括单层高铁站台或双层高铁站台或三层高铁站台.本发明的方法的技术要点是，减少高铁站台上轿车候车车位也就是双履带横向快速移送轿车装置的个数，减少高铁站台的总长度，节省高铁站台的投资，令高铁列车在装满了前半部分高铁车厢之后将高铁列车向前移动位置，将高铁列车的后半部分再次对准高铁站台的候车区本发明的方法可以实现成倍节省投资又能成倍增加高铁列车轿车装载量。
一种节省投资成倍增加列车轿车装载量方法

[发明专利]一种立体轨道式超速高铁-CN201610856463.7有效
发明人：韦国鑫 -专利权人：韦国鑫
申请日： 2016-09-28 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B61B13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种立体轨道式超速高铁，包括超速高铁列车防脱轨装置、超速高铁列车钢轨式输电装置，超速高铁列车车厢、设置于所述车厢底部的地面轨道轮、地面路枕以及设置于地面路枕上的两条地面铁轨；所述超速高铁列车防脱轨装置包括设置于所述列车车厢车顶上的两条倒悬的车顶铁轨和车顶轨道轮、拱门支撑架；所述超速高铁列车钢轨式输电装置包括Ｔ形输电金属轨、轨道受电轮以及轨道受电基座；所述拱门支撑架设置于地面路基上；所述两条倒悬的车顶铁轨安装固定在拱门支撑架上，与所述地面铁轨构成上下立体轨道，强力制约列车超高速行驶不脱轨；所述Ｔ形输电金属轨和与之紧套滚动的轨道受电轮，为超高铁列车提供不间断而稳定的电源，以确保列车用电安全。
一种立体轨道超速

[发明专利]一种高铁宽带专网高动态转换方法-CN201610186313.X在审
发明人：艾国祥;金声震;万庆涛;崔君霞;胡超;庞峰;王希;王鹏 -专利权人：中科凯普（北京）导航通信技术有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： H04B7/185 文献下载
摘要：一种高铁宽带专网高动态转换方法，在高铁列车上设置高动态转换器(HIDI)，在高铁列车沿线地面LTE基站(eNode)覆盖范围内，高动态转换器为车地通信模式，在高铁列车沿线无地面LTE基站(eNode)覆盖环境下，高动态转换器为车星通信模式。使高铁列车在300～500km/h高动态运动环境下，综合利用LTE技术、卫星导航技术和卫星通信技术，为高铁车厢内用户和其他高速运动用户提供宽带移动通信、网络及多媒体服务。
一种宽带专网高动态转换方法

[发明专利]高铁列车停站方案设计方法、系统及设备和介质-CN202310649284.6在审
发明人：李祯怡;单杏花;王洪业;吕晓艳;武晋飞;赵烁;赵翔;郭根材;毛子今;张立涛;刘敏;臧广智;孟歌;李永;田秘;李仕旺;刘彦麟;周姗琪;王梓;刘典;刘卓华;程默;孔德越 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;北京经纬信息技术有限公司
申请日： 2023-06-02 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种高铁列车停站方案设计方法，方法包括：针对新增高铁列车根据有同向参考列车或无完全同向参考列车进行停站方案的设计，若有完全同向列车则参考高客座率列车设计停站方案；若无完全同向的参考列车，则结合新增高铁列车部分区段在参考图期内有无参考列车、停站比及到发送人数排序设计停站方案，并最终输出新增列车的停站方案；针对新增停站方案，基于多层OD客流需求满足度输出一次停站调整方案，基于一次停站调整方案，进一步根据列车运输能力输出二次停站调整方案后，采用列车客座率进行二次停站调整方案的优化，输出最终的高铁列车整体停站方案。本申请还公开了一种高铁列车停站方案设计系统、介质及设备。
列车方案设计方法系统设备介质

[发明专利]用于高铁的追逐式无线连接系统-CN201410571093.3在审
发明人：郭建;许璟华;李定明 -专利权人：郭建;许璟华;李定明
申请日： 2014-10-24 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： H04W36/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于高铁的追逐式无线连接系统，为解决高铁宽带通信问题，是在高铁沿线路基上按一定间隔布设路基无线路由器(RR)，并连接成一个串联状网络(SN)；这个串联状网络(SN)通过交叉站(XS)用光缆(FL)连接到控制中心(CC)；通过控制中心(CC)连接到互联网(Internet)；安装在高铁列车(Train)上的列车无线路由器(TR)通过本身的天线与路基无线路由器(RR)的天线进行无线连接和通讯，通过与列车上的其他应用终端连接实现列车上互联网(Internet)的覆盖和稳定的无线移动通信；当高铁列车(Train)沿铁轨运行时精确地获取高铁列车(Train)的位置，把与高铁列车位置相邻的一组路基无线路由器(RR)激活并与高铁列车(Train)上的列车无线路由器(TR)进行通讯连接。
用于追逐无线连接系统

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