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- [发明专利]发动机及主机的连接分离构造-CN201080013358.8有效
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松本敏生
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凯姿股份有限公司
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2010-03-24
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2012-02-22
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A01D34/68
- 一种发动机及主机的连接分离构造，由具备离合器瓦（11）、发动机侧环状面（121）及发动机侧突起（13）的发动机侧适配器（1）、和具备离合器鼓（21）、主机侧环状面（221）及主机侧突起（23）的主机侧适配器（2）构成；发动机侧突起（13）从以动力传递轴的轴线为中心的圆周上向半径方向伸出；主机侧突起（23）向与上述发动机侧突起（13）半径方向反方向伸出；当使发动机侧环状面（121）及主机侧环状面（221）面接触而以动力传递轴的轴线为中心使发动机侧适配器（1）或主机侧适配器（2）相对旋转时，使发动机侧突起（13）及主机侧突起（23）从周向向相互的背侧移动，在上述动力传递轴的轴线方向上卡合。
- 发动机主机连接分离构造
- [实用新型]可调式法兰结构-CN201320314392.X有效
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程平
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山西至正实业有限公司
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2013-06-03
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2013-11-13
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F16K1/32
- 本实用新型的可调式法兰结构包括阀门和法兰，所述法兰的下端固定连接阀门；所述法兰的上端表面设置有至少两个突起部，所述突起部的中心设置有安装孔，所述中心孔的上端边缘设置有固定孔。在所述法兰的上端表面设置4～8个突起部。在所述法兰中心孔的上端边缘设置有一个环形口，所述固定孔设置在环形口的表面。在所述法兰的上端设置有向外突出的环状耳，所述突起部位于环状耳的上方，所述安装孔贯穿突起部和环状耳。本实用新型的法兰结构，传动装置通过螺栓安装在法兰上表面的突起部位置上方。
- 调式法兰结构
- [实用新型]骨折用钢针-CN201020240320.1无效
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李春江
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李春江
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2010-06-25
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2011-01-19
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A61B17/86
- 它包括钢针主体，所述钢针主体靠近其尾部设有环状突起，该环状突起的两侧分别设有环状刻痕线和针孔，该环状刻痕线置于靠近钢针主体尾部的一侧。采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，在骨折内固定的过程中，将钢丝或丝线穿过针孔进行牵引或固定操作，环形突起能够防止钢针移动，刻痕线可以很容易的将多余的钢针尾部折断，使钢针外露于骨折端的部分较少。
- 骨折钢针
- [实用新型]可伸缩的警示路锥-CN201320096443.6有效
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翁劲松
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翁劲松
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2013-03-01
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2013-09-04
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E01F9/012
- 一种可伸缩的警示路锥，收起时呈扁平的盘状体或扁平的多边体，拉伸后呈塔状形锥体，其包括底座和若干伸缩件；每一伸缩件为上下开口且中空的筒体，每一伸缩件的上缘内设有一环状突起，每一伸缩件的下缘外设有一环状凸部，若干伸缩件的横截面自上而下逐个变大；每两相邻的伸缩件中，其中位于上方的伸缩件的环状凸部外壁抵挡于位于下方的伸缩件的上部内壁，且该位于下方的伸缩件的环状突起卡套于该位于上方的伸缩件的环状凸部的上缘；伸缩件的外表面设有反光层；底座为上方开口且中空的筒体，底座的上缘内设有一环状突起，连接底座的伸缩件的环状凸部外壁抵挡于底座的上部内壁，底座的环状突起卡套于伸缩件的环状凸部的上缘。
- 伸缩警示
- [发明专利]流体控制阀-CN201510919192.0在审
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石川信治;宫下路生;村濑广之
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喜开理株式会社
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2015-12-11
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2016-06-22
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F16K17/20
- 其特征在于，具有：驱动部(3)；阀体(21)，具有第一端口(21a)、第二端口(21b)、阀座(24)；及阀芯(4)，形成为柱状，且与驱动部(3)连结，阀芯(4)具有环状密封突起(414)，该环状密封突起(414)在位于阀座侧的阀座侧端面(411a)上呈环状地突出设置且在前端部设有被压靠于阀座(24)而进行密封的环状密封部(414a)，至少环状密封突起(414)为氟树脂制，阀芯(4)在利用驱动部(3)将环状密封部(414a)压靠于阀座(24)时，环状密封部(414a)沿径向位移的位移量为6.175μm以下。
- 流体控制
- [发明专利]缸体装置-CN201010270039.7无效
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吉田正;足羽正博
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日立汽车系统株式会社
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2010-08-30
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2011-04-06
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F15B15/14
- 在杆导向件(9)的突起形成部(9C)，形成支承盖体(3)的外径侧(3A)的第一环状突起(16)和支承盖体(3)的内径侧(3B)的第二环状突起(17)。因此，在将外筒(1)的上端侧铆边时，设置于杆导向件(9)的第一环状突起(16)能够在其与该铆边部(1A)之间夹持并固定盖体(3)的外径侧(3A)。而且，在将外筒(1)的上端侧铆边时，虽然使用推压工具(19)将盖体(3)朝向杆导向件(9)用力推压，但该情况下作用于盖体(3)的推压力可以由第二环状突起(17)阻挡，从而可以防止盖体(3)永久变形。
- 缸体装置
- [发明专利]充气轮胎-CN201710455532.8在审
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松原圭佑
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东洋橡胶工业株式会社
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2017-06-16
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2018-04-03
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B60C11/01
- 本发明提供一种充气轮胎，其形成有能够提高恶劣路况越野性能的环状突起群，且能够抑制由此带来的均匀性的恶化。在各胎侧部(2)的胎肩加强区域的外表面(2a)上，形成有使在轮胎径向上延伸的多个突起(23)在轮胎周向上排列而成的环状突起群(20)。两侧的环状突起群(20)在轮胎周向上错开位置而配设，以使其一方侧的突起(23)的宽度中央位置与另一方侧的突起(23)之间的间隙(24)相对，而且，使该另一方侧的突起(23)的宽度中央位置与一方侧的突起(
- 充气轮胎
- [发明专利]充气轮胎-CN201710455505.0有效
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泷田广一
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东洋橡胶工业株式会社
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2017-06-16
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2019-10-15
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B60C13/02
- 本发明提供一种充气轮胎，其形成有使体积不同的多种突起排列而成的环状突起群，能够抑制缺胶的发生，减轻动态不平衡。在胎侧部的胎肩加强区域的外表面(2a)上，形成有使体积不同的多种突起(21)、(22)在轮胎周向上排列而成的环状突起群(20)。在规定了将环状突起群(20)所含有的突起(21)的宽度方向中央的最大高度位置(P1)、和与该突起(21)相邻的另一突起(22)的宽度方向中央的最大高度位置(P2)连结的虚拟直线(L)时，从轮胎径向观察，
- 充气轮胎
- [发明专利]填充材料的安装构造-CN200910008163.3无效
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吉田治义
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株式会社山田制作所
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2009-03-09
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2009-10-07
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F16J15/10
- 具备填充材料(A)，形成有：环状本体部(1)；及由从该环状本体部突出形成的主突出部(21)和与该主突出部附近一体形成的辅助突出部(22)构成的突起(2)，在环状本体部的长度方向上隔开适当间隔形成有多个该突起还具备壳体(B)，形成有插入该填充材料的环状本体部的环状的安装槽(4)。在安装槽的槽壁部(42)上形成有仅突起的主突出部插入的缺口部(5)，辅助突出部和环状本体部的一体成形部位为与安装槽的槽宽度大致同等以上。填充材料为突起形成处仅被上述缺口部及该缺口部附近的两槽壁部按压固定。
- 填充材料安装构造
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