“全动舵面”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果2551541个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种双旋转全动可变舵面操纵机构-CN202211621089.4在审
发明人：林鹏;孙青良;王云俊;崔浩 -专利权人：沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B64C13/28 文献下载
摘要：一种双旋转全动可变舵面操纵机构，属于航空技术领域。本发明中的双旋转全动舵面运动机构基于运动叠加的原理，通过独立控制两个驱动作动筒的转动即可同时实现飞机全动舵面的偏转运动和安装角变化，从而操纵舵面通过两种旋转运动的耦合按指令要求至指定姿态。与现有的常规舵面单旋转操纵机构相比，本发明中的全动舵面操纵机构通过运动叠加可实现对单一舵面在翻转和偏转两个旋转自由度上的自由操控，因此操纵一个舵面即可为飞机提供两个以上方向的操纵力矩，从而可以减少飞机的舵面数量数量
一种旋转可变操纵机构

[发明专利]一种用于获得高超声速飞行器舵轴距离接近的全动舵与后缘舵气动力和力矩的方法-CN202111289017.X有效
发明人：舒海峰;向立光 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心超高速空气动力研究所
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： G01M9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于获得高超声速飞行器舵轴距离接近的全动舵与后缘舵气动力和力矩的方法，包括：飞行器模型；铰链力矩天平，其分别与飞行器模型和安定面连接，安定面上端安装有全动舵，安定面的后端安装有后缘舵；全动舵和后缘舵的转轴距离靠近；铰链力矩天平与飞行器模型之间设置有隔热套组件；本发明通过更换不同固定偏角的安定面与全动舵、后缘舵的组合体实现舵偏角变换。本发明的用于获得高超声速飞行器舵轴距离接近的全动舵与后缘舵气动力和力矩的方法，有效避免了采用片式天平面临的模型内腔空间不足的不利因素，通过试验与计算相结合，有效获得舵轴距离接近的全动舵与后缘舵的气动特性
一种用于获得高超声速飞行器轴距接近全动舵后缘气动力力矩方法

[发明专利]一种用于扑旋翼飞行器的全动舵面-CN201910332077.1有效
发明人：李道春;向锦武;王子瑜;董鑫 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B64C39/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于扑旋翼飞行器的全动舵面，属于飞行器设计技术领域。所述全动舵面包括架体、大舵面、小舵面和舵机。所述架体用于安装三个舵机，两侧两个舵机同架体主体平行，中部舵机垂直插入架体中部；大舵面安装于中间舵机的舵臂上；两片小舵面安装于两侧舵机的舵臂上；舵机用于接收控制指令转动舵臂驱动大舵面和两个小舵面转动，实现操纵控制本发明的全动舵面实现扑旋翼飞行器前飞、侧飞及转向功能控制。本发明取消了安定面，并通过设计使三个舵面排布紧密，充分利用扑旋翼的尾流，在提升操纵效果的同时降低了整体高度，减少了零件数量，重量更轻、整体高度更低；使得扑旋翼飞行器的舵面响应速度快，操纵效果好。
一种用于扑旋翼飞行器全动舵面

[发明专利]一种减摇鳍水陆两栖飞机-CN202111169862.3在审
发明人：武耀罡;尹文浩;刘晴;崔正阳;余昀锴 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2021-10-08 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B64C35/00 文献下载
摘要：本发明创造提供一种减摇鳍水陆两栖飞机，包括机身(1)和主机翼(2)，还包括连接轴(3)和全动舵面(4)，四个所述全动舵面(4)通过所述连接轴(3)安装于所述机身(1)底部的前后两侧；所述机身(1)两侧共安装有四个全动舵面(4)，其中两个所述全动舵面(4)安装在所述机身(1)的前端部，另外两个所述全动舵面(4)安装在所述机身(1)的后端部。
一种减摇鳍水陆两栖飞机

[发明专利]差分直驱全动三舵面无人机-CN201610359060.1有效
发明人：朱挽强;陈健梅;董永军;李洪伟;张萧;吴百公;赵阳;韩利坤 -专利权人：东北师范大学
申请日： 2016-05-27 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： B64C9/00 文献下载
摘要：本发明属于航空飞行器设计领域，涉及一种采用差动、分动算法及由电机直接驱动三个舵面来控制飞行器三轴飞行姿态的无人机。同时方向控制采用对三个舵面分别控制，由三个舵面旋转角度的不同组合完成对飞机姿态的三轴控制，三个舵面由机翼两端的两个全动式差分控制舵面和尾部的全动式尾舵组成。本发明的无人机结构包括载荷舱、控制器舱、燃料舱、发动机、推桨螺旋桨、翼身融合体机翼，叶尖差、分控制舵面，水平全动式尾舵，固定垂尾，固定式起落架。
差分直驱全动三舵面无人机

[发明专利]一种动轴式全动舵面安装机构-CN202111551513.8在审
发明人：夏彦朋;王建华;张华;王强;张玉华;张改华;黄鑫;文永洪;冷旻衠;黄勋 -专利权人：江西洪都航空工业集团有限责任公司
申请日： 2021-12-17 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B64C9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种舵面安装机构，属于飞机结构设计领域。目的是提供一种工序简单、安装一致性好、转动摩擦力低，且舵面操纵间隙稳定的动轴式全动舵面安装机构。一种动轴式全动舵面安装机构，包括转轴、机身，在机身的内、外侧分别安装小轴承、大轴承，且小轴承、大轴承同轴，转轴的两端分别安装在对应的轴承内，且通过限位结构将转轴限定在机身上；转轴作为舵面的旋转中心。本发明具有如下优点：1、安装简单、工艺性好，摩擦力小且均匀；2、舵面操纵间隙稳定。
一种动轴式全动舵面安装机构

[发明专利]双向飞翼飞行器气动外形和设计方法-CN201910031729.8有效
发明人：刘晓斌;朱国祥 -专利权人：北京空天技术研究所
申请日： 2019-01-14 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明提出了一种双向飞翼飞行器气动布局及设计方法，包括包括低速模态机翼、高速模态机翼、低速模态副翼、高速模态副翼、低速模态升降舵、高速模态升降舵、低速模态垂尾和高速模态垂尾；低速模态副翼采用低速模态机翼翼梢作为全动舵面，低速模态升降舵采用低速模态机身的尾端作为舵面，低速模态垂尾位于飞行器低速模态机身上表面的对称面上且位于低速模态升降舵之前；高速模态副翼采用高速模态机翼翼梢作为全动舵面，高速模态升降舵采用高速模态机身的尾端作为舵面，高速模态垂尾位于飞行器高速模态机身上表面的对称面上且位于高速模态升降舵之前。解决常规舵面布局控制能力不足的问题。
双向飞行器气动外形设计方法

[实用新型]一种模拟全动舵面颤振模型弯扭支撑刚度的装置-CN201720645891.5有效
发明人：钱卫;陈香言;白瑜光;路涛骏;胡典侠 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2017-06-06 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： G01M9/08 文献下载
摘要：一种模拟全动舵面颤振模型弯扭支撑刚度的装置，舵面连接组件、轴承、转轴、弯曲弹簧片位于支撑板的前侧，扭转弹簧片位于支撑板的后侧；舵面根肋固定板的下方设有轴承，轴承固定于支撑板上并使轴承的轴线与舵面根肋固定板垂直，转轴固定于轴承的轴心，转轴上端与舵面根肋固定板的一端固定连接，转轴的下端与弯曲弹簧片的一端固定连接，弯曲弹簧片的另一端固定于支撑板上；舵面根肋固定板的另一端与解耦针固定，并使解耦针的端部由支撑板的上方到达支撑板的后侧，解耦针的端部与扭转弹簧片连接；本实用新型结构简单，可实现对全动舵面颤振模型进行弯曲支撑刚度和扭转支撑刚度的模拟，解决了风洞试验时全动舵面颤振模型弯扭刚度与实物不一致的问题。
一种模拟全动舵面颤振模型支撑刚度装置

[发明专利]一种最少舵面配置的无人机布局及其控制方法-CN201910899068.0有效
发明人：周洲;陈明哲;王睿 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2019-09-23 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： B64C13/04 文献下载
摘要：本发明一种最少舵面配置的无人机布局，属于飞行器设计与飞行控制技术领域；无人机由机身、双侧机翼、双侧发动机和全动平尾组成；双侧发动机分别固定于双侧机翼下方，全动平尾固定于机身的尾部；使用机身两侧发动机实现对飞机的横航向控制，通过全动平尾偏转实现对飞机的纵向操纵。本发明的飞机的控制气动舵面仅有一个全动平尾，在不需要增加额外控制执行机构的情况下，大大减少飞机设计时的阻力产生面，降低飞行阻力；采用最少舵面控制，将控制执行机构数量降至最低，可以一定程度上降低控制所产生的能量消耗；采用全动平尾整体偏转，从而在减少平尾面积的前提下尽可能增加操纵的舵效，使飞机控制更为敏捷有效。
一种最少配置无人机布局及其控制方法

[发明专利]一种定轴式全动舵面安装结构-CN201911223865.3有效
发明人：夏彦朋;王建华;黄鑫;吴畏;张华;文永洪;冷旻衠;张玉华 -专利权人：江西洪都航空工业集团有限责任公司
申请日： 2019-12-04 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B64C9/02 文献下载
摘要：本发明提供的一种定轴式全动舵面安装结构，转轴、限位螺栓、梁、垫块、拧紧螺母、摇臂，转轴插入机身支撑结构上，用限位螺栓固定。本发明公开的一种定轴式全动舵面安装结构，仅有一处关键安装工序，且限位结构、限位方式简单，各支点限位作用明确，不存在过约束，可有效的保证全动舵面的安装位置相对其理论位置在合理的公差范围内，舵面操纵间隙稳定，不会引起舵面的转动摩擦力加大，对提高相关结构件的寿命、飞机颤振速度及飞行品质有益。
一种定轴式全动舵面安装结构

[发明专利]一种高速飞行器立尾及立尾优化设计方法-CN201911361235.2有效
发明人：有连兴;王全平 -专利权人：北京空天技术研究所
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B64C5/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种高速飞行器立尾及立尾优化设计方法，该高速飞行器立尾包括包括全动舵面、固定舵面和连接转轴，全动舵面通过连接转轴与固定舵面可转动地连接，连接转轴与立尾弦平面的垂直面之间呈夹角设置。
一种高速飞行器优化设计方法

[发明专利]无舵面机翼全动飞机-CN201210083315.8无效
发明人：孙文;杜晓松;李凤鸣;张立丰 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2012-03-27 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B64C9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种无舵面机翼全动飞机，包括机翼、动力系统以及机身，所述机翼通过转轴机构与机身连接，而动力系统位于机身内，且在机身上设有与动力系统相连接的驱动机构，所述驱动机构与机翼前缘连接。本发明的无舵面机翼全动飞机不仅能够由机翼全动来实现飞机的各个姿态控制，而且能够短距起降以及机身空间大。
无舵面机翼飞机

[实用新型]无舵面机翼全动飞机-CN201220119299.9有效
发明人：孙文;杜晓松;李凤鸣;张立丰 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2012-03-27 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： B64C9/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种无舵面机翼全动飞机，包括机翼、动力系统以及机身，所述机翼通过转轴机构与机身连接，而动力系统位于机身内，且在机身上设有与动力系统相连接的驱动机构，所述驱动机构与机翼前缘连接。本实用新型的无舵面机翼全动飞机不仅能够由机翼全动来实现飞机的各个姿态控制，而且能够短距起降以及机身空间大。
无舵面机翼飞机

[实用新型]一种颤振模型后缘舵面防护止动机构-CN201420188437.8有效
发明人：唐振亮;钱卫;脱朝智;刘忠坤 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2014-10-22 - 主分类号： G01M9/08 文献下载
摘要：所述颤振模型后缘舵面防护止动机构构成如下：限位杆、限位槽、限位槽定位座、作动筒和作动筒定位座；所述限位杆的一端固定与颤振模型的后缘舵面上，限位槽定位座和作动筒定位座位于连接后缘舵面的主翼面上，所述、作动筒与作动筒定位座固定相连，作动筒定位座目的在于将作动筒固定于主翼面上，因此，一方面要保证作动筒定位座固定于主翼面上，所述颤振模型后缘舵面防护止动机构完全依附于翼面模型，不管是单翼面模型还是全机模型都可依照此法布置，不受其他结构影响
一种模型后缘防护机构

[发明专利]一种颤振模型后缘舵面防护止动机构-CN201410155025.9有效
发明人：唐振亮;钱卫;脱朝智;刘忠坤 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： G01M9/08 文献下载
摘要：所述颤振模型后缘舵面防护止动机构构成如下：限位杆、限位槽、限位槽定位座、作动筒和作动筒定位座；所述限位杆的一端固定于颤振模型的后缘舵面上，限位槽定位座和作动筒定位座位于连接后缘舵面的主翼面上，所述、作动筒与作动筒定位座固定相连，所述颤振模型后缘舵面防护止动机构完全依附于翼面模型，不管是单翼面模型还是全机模型都可依照此法布置，不受其他结构影响，具有独立性；且机构小巧，位于模型内，不产生额外的气动力。
一种模型后缘防护机构

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条