[实用新型]一种汽车动力电池控制电路有效
| 申请号： | 201920293945.5 | 申请日： | 2019-03-08 |
| 公开（公告）号： | CN209650080U | 公开（公告）日： | 2019-11-19 |
| 发明（设计）人： | 闫东起 | 申请（专利权）人： | 闫东起 |
| 主分类号： | B60L58/10 | 分类号： | B60L58/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 650000 云南*** | 国省代码： | 云南;53 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车动力电池控制电路，属于汽车动力电池技术领域。本实用新型设计了由继电器、电阻、电容组成的多级预充电路，针对需要带载切断的继电器设计了相应的电容保护电路。本实用新型有如下益处：能高效地实现电机控制器的预充过程，并且不会对预充电路产生损伤；当放电继电器在紧急情况下切断时，继电器保护电路能抑制放电继电器的触点拉弧。 | ||
| 搜索关键词： | 本实用新型 继电器 汽车动力电池 放电继电器 预充电路 继电器保护电路 电容保护电路 电机控制器 控制电路 电容 触点 带载 电阻 拉弧 预充 损伤 | ||
【主权项】：
1.一种汽车动力电池控制电路，其特征在于该动力电池控制电路由电池组电路（1）、充电电路（2）、放电电路（3）、辅助电器放电电路（4）组成，其中，电池组电路（1）包含中间继电器KC1、手动维修开关MS、主保险丝FR1、总继电器KC16，中间继电器KC1和手动维修开关MS分别串联在电池组之间，主保险丝FR1和总继电器KC16串联在电池组的负极端；充电电路（2）包含充电继电器KC2，KC2串联在电池组正极端；放电电路（3）包含辅助预充电容C1、辅助预充继电器KC3、辅助预充电阻R1、稳压电容C2、稳压电容继电器KC6、一级放电继电器KC4、一级预充继电器KC5、一级预充电阻R2、二级放电继电器KC7、二级预充继电器KC8、二级预充电阻R3、放电保险丝FR2，一级放电继电器KC4、二级放电继电器KC7和放电保险丝FR2串联在电池组的正极端，一级预充继电器KC5和一级预充电阻R2串联后与一级放电继电器KC4并联，二级预充继电器KC8和二级预充电阻R3串联后与二级放电继电器KC7并联，辅助预充电容C1、辅助预充继电器KC3和辅助预充电阻R1串联，辅助预充电阻R1的一端位于一级放电继电器KC4和二级放电继电器KC7之间，辅助预充电容C1的一端连接于总继电器KC16远离电池组的一端，稳压电容C2和稳压电容继电器KC6串联后与一级放电继电器KC4并联；辅助电器放电电路（4）包含辅助电器放电继电器KC9、辅助电器放电稳压电容C3、辅助电器放电稳压电容继电器KC10、DC-DC放电继电器KC11、助力泵放电继电器KC12、空压机放电继电器KC13、空调放电继电器KC14、PTC放电继电器KC15、DC-DC放电保险丝FR3、助力泵放电保险丝FR4、空压机放电保险丝FR5、空调放电保险丝FR6、PTC放电保险丝FR7，辅助电器放电继电器KC9串联在电池组的正极端，DC-DC放电继电器KC11、助力泵放电继电器KC12、空压机放电继电器KC13、空调放电继电器KC14、PTC放电继电器KC15并联在辅助电器放电继电器KC9之后，DC-DC放电保险丝FR3串联在DC-DC放电继电器KC11之后，助力泵放电保险丝FR4串联在助力泵放电继电器KC12之后、空压机放电保险丝FR5串联在空压机放电继电器KC13之后、空调放电保险丝FR6串联在空压机放电继电器KC13之后、PTC放电保险丝FR7串联在PTC放电继电器KC15之后，辅助电器放电稳压电容C3与辅助电器放电稳压电容继电器KC10串联后与辅助电器放电继电器KC9并联。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于闫东起，未经闫东起许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201920293945.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
