[实用新型]一种改进型方程式赛车油底壳装置

摘要

一种改进型方程式赛车油底壳装置，括油底壳本体和油道管组件；油底壳本体上设有排油口，油底壳本体内浅槽仓和深槽仓；油道管组件铺设在油底壳本体内；油道管组件内设有过滤网；深槽仓内的第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆和第四导向杆和第三挡板、第四挡板、第二挡板和第一挡板滑动连接；第三挡板通过弹性连接件与深槽仓、第四挡板和第二挡板连接；第二挡板分别通过弹性连接件与第四挡板连接；第一挡板分别通过弹性连接件与深槽仓的另一侧连接；排油口的端口上设有放油螺母，排油口内设有放油螺栓；放油螺栓依次螺纹旋入排油口和放油螺母内。本实用新型提供的油底壳装置可保证集滤器能够时刻集滤到所需的机油。

主权项

1.一种改进型方程式赛车油底壳装置，其特征在于，包括油底壳本体(1)和油道管组件；其中，油底壳本体(1)的边缘设有凸缘(2)，油底壳本体(1)上设有排油口(19)，油底壳本体(1)内设有隔板(8)，隔板(8)将油底壳本体(1)内部分为浅槽仓(9)和深槽仓(10)，隔板(8)上设有用于连通浅槽仓(9)和深槽仓(10)的第一通孔；油道管组件铺设在油底壳本体(1)内；油道管组件的下端油管口位于深槽仓(10)内，油道管组件的上端管口与凸缘(2)的上端面平齐；油道管组件从油道管组件的上端管口朝向油道管组件的下端油管口倾斜设置；油道管组件内设有过滤网；/n深槽仓(10)内设有第一导向杆(11)、第二导向杆(111)、第三导向杆(112)、第四导向杆(113)、第一挡板(12)、第二挡板(13)、第三挡板(14)、第四挡板(15)和弹性连接件(16)；第一挡板(12)、第二挡板(13)、第三挡板(14)和第四挡板(15)的两端分别设有第二通孔；第一导向杆(11)、第二导向杆(111)、第三导向杆(112)和第四导向杆(113)依次并排等间距分布；第一导向杆(11)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第一导向杆(11)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第一导向杆(11)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第二导向杆(111)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第二导向杆(111)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第四挡板(15)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第二导向杆(111)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第三导向杆(112)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第三导向杆(112)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第四挡板(15)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第三导向杆(112)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第四导向杆(113)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第四导向杆(113)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第四导向杆(113)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第三挡板(14)的一端分别通过弹性连接件(16)与深槽仓(10)的一侧连接；第三挡板(14)的另一端分别通过弹性连接件(16)与第四挡板(15)和第二挡板(13)连接；第二挡板(13)分别通过弹性连接件(16)与第四挡板(15)连接；第一挡板(12)分别通过弹性连接件与深槽仓(10)的另一侧连接；第一挡板(12)和第二挡板(13)分别位于第一通孔的两侧；/n排油口(19)位于深槽仓(10)的底面上，排油口(19)的端口上设有放油螺母(20)，排油口(19)内设有放油螺栓；放油螺栓依次螺纹旋入排油口(19)和放油螺母(20)内。/n