[发明专利]基于时间间隔比值的在先列车完整性判定方法及装置在审
| 申请号： | 201911033976.8 | 申请日： | 2019-10-28 |
| 公开（公告）号： | CN110758467A | 公开（公告）日： | 2020-02-07 |
| 发明（设计）人： | 不公告发明人 | 申请（专利权）人： | 虞萍 |
| 主分类号： | B61L23/08 | 分类号： | B61L23/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 210036 江苏省南京市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 一种列车自主判定其在先列车完整性方法，属轨道交通技术领域。以轨旁计时应答器生成在先列车车头和车尾先后到达计时应答器位置的时间差T | ||
| 搜索关键词： | 计时 应答器位置 列车车头 时间差 列车 应答器 列车完整性 特征参量 特征量 车尾 判据 车载装置 大小判定 轨道交通 列车车尾 预先设置 小间隔 车头 轨旁 判定 追踪 | ||
【主权项】：
1.一种基于时间间隔比值的在先列车完整性判定方法，其特征是，基于内设计时模块轨旁计时应答器和列车上内设计时模块车头装置及车尾装置的轨道交通列车自主判定其在先列车完整性的主体化机车信号系统，以轨旁计时应答器生成在先列车车头和车尾先后到达计时应答器位置的头尾时间间隔及在先列车车尾和当前列车车头先后到达计时应答器位置的车辆时间间隔，以车头装置生成当前列车车头先后到达后方最近计时应答器和当前计时应答器位置的应答时间间隔，当前列车由当前计时应答器获取头尾时间间隔和车辆时间间隔，当前列车依据头尾时间间隔、车辆时间间隔和应答时间间隔计算出在先列车的车头特征参量和车尾特征参量，当前列车选取车头特征参量和车尾特征参量的比值作为判据特征量，通过比较判据特征量和预先设置阈值的大小判定出在先列车完整性状态，包括步骤：/nS1：确定在先列车的头尾时间间隔、在先列车与当前列车的车辆时间间隔和当前列车的应答时间间隔，包括：/n确定头尾时间间隔：轨道上计时应答器内设的计时模块累计由在先列车车头装置先期到达该计时应答器位置时为起点至在先列车车尾装置后期到达该计时应答器位置时为终点的时间间隔，该累计时间的过程为在在先列车车头装置和在先列车车尾装置控制下的计时过程；/n确定车辆时间间隔：轨道上计时应答器内设的计时模块累计由在先列车车尾装置先期到达该计时应答器位置时为起点至当前列车车头装置后期到达该计时应答器位置时为终点的时间间隔，该累计时间的过程为在在先列车车尾装置和当前列车车头装置控制下的计时过程；/n确定应答时间间隔：当前列车车头装置内设的计时模块累计由当前列车车头装置先期到达后方最近计时应答器位置时为起点至当前列车车头装置后期到达当前计时应答器位置时为终点的时间间隔，该累计时间的过程为在后方最近计时应答器和当前计时应答器控制下的计时过程。/nS2：当前列车依据确定的头尾时间间隔、车辆时间间隔和应答时间间隔计算出在先列车的车头特征参量和车尾特征参量；/nS3：当前列车采用在先列车车头特征参量和车尾特征参量的比值作为判据特征量，通过比较判据特征量和预先设置阈值的大小，判定出在先列车是具有完整性还是完整性丢失。/n
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