[发明专利]一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法有效
| 申请号： | 201910638605.6 | 申请日： | 2019-07-16 |
| 公开（公告）号： | CN110435632B | 公开（公告）日： | 2022-07-12 |
| 发明（设计）人： | 楼狄明;高骥 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | B60W20/15 | 分类号： | B60W20/15;B60W20/16;B60L15/20 |
| 代理公司： | 上海光华专利事务所(普通合伙) 31219 | 代理人： | 王华英 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明提出一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，至少包括以下步骤：根据积碳量，计算催化型颗粒捕集器的目标再生速率；根据发动机比油耗、积碳的影响因子、电池充放电功率的影响因子以及尾气排放物的万有特性图，计算发动机目标输出功率范围内候选工作点的相对比油耗；根据相对比油耗，计算发动机目标扭矩和发动机目标转速；将发动机目标扭矩发送给发动机控制器执行驱动命令；根据发动机目标转速、整车目标输出扭矩和发动机控制器反馈的发动机实际扭矩，计算电机目标扭矩；将电机目标扭矩发送给电机控制器执行驱动命令。本发明在合理控制能量转换损失的同时，降低颗粒捕集器或者催化型颗粒捕集器中的积碳量。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 汽车 兼顾 排放 油耗 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于，所述控制方法至少包括以下步骤：根据积碳量，计算催化型颗粒捕集器的目标再生速率；根据发动机比油耗(beorg)、积碳的影响因子(kCDPF)、电池充放电功率的影响因子(kSOC)以及尾气排放物的万有特性图，计算发动机目标输出功率范围内候选工作点的相对比油耗(berel)；根据所述相对比油耗(berel)，计算发动机目标扭矩和发动机目标转速；将所述发动机目标扭矩发送给发动机控制器执行驱动命令；根据所述发动机目标转速、整车目标输出扭矩和发动机控制器反馈的发动机实际扭矩，计算电机目标扭矩；将所述电机目标扭矩发送给电机控制器执行驱动命令。
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