[发明专利]可动态切断的电池系统、用于运行其的方法以及机动车有效
| 申请号： | 201910192210.8 | 申请日： | 2019-03-14 |
| 公开（公告）号： | CN110271433B | 公开（公告）日： | 2022-12-30 |
| 发明（设计）人： | M·辛特伯格;B·海伦塔尔 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | B60L50/50 | 分类号： | B60L50/50;B60L3/04;H02H7/18;H01M10/48 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 吴鹏;牛晓玲 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于机动车(10)的可动态切断的电池系统(12)，包括多个电池单体(14)，该电池单体具有相应的电池单体壳体(24)，该电池单体壳体具有电气接头(26、28)，电池单体(14)通过电气接头彼此电气连接，其中，在电池单体壳体(24)中相应布置有使接头(26、28)相连接的单体支路(30)，该单体支路具有原电池单体(32)，其中，每个单体支路(30)具有开关元件(36)，以用于断开和闭合单体支路(30)；电池系统(12)具有控制装置(16)，该控制装置被设置成，当控制装置(16)接收到至少一个传感器(22)的危险信号时，驱控单体支路(30)的所有的开关元件(36)，以断开开关元件(36)。本发明还涉及一种用于运行可动态切断的电池系统(12)的方法。 | ||
| 搜索关键词： | 动态 切断 电池 系统 用于 运行 方法 以及 机动车 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车(10)的可动态切断的电池系统(12)，该电池系统包括多个电池单体(14)，该电池单体具有带电气接头(26、28)的相应的电池单体壳体(24)，所述电池单体(14)通过电气接头彼此电气连接，其中，在所述电池单体壳体(24)中相应布置有使所述接头(26、28)相连接的单体支路(30)，该单体支路包括原电池单体(32)；其特征在于，‑每个单体支路(30)具有用于断开和闭合所述单体支路(30)的开关元件(36)；‑所述电池系统(12)具有控制装置(16)，该控制装置被设置成，在所述控制装置(16)接收到至少一个传感器(22)的危险信号时，驱控所述单体支路(30)的所有的开关元件(36)，以断开所述开关元件(36)。
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