[发明专利]基于区间临时限速的城市轨道交通供电电流尖峰抑制方法有效
| 申请号： | 201910149089.0 | 申请日： | 2019-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN109927764B | 公开（公告）日： | 2021-05-07 |
| 发明（设计）人： | 胡文斌;陈威;哈进兵;吕建国;孙天骁 | 申请（专利权）人： | 南京理工大学 |
| 主分类号： | B61L27/04 | 分类号： | B61L27/04;B60L9/00;B60L5/18;B60M1/13 |
| 代理公司： | 南京理工大学专利中心 32203 | 代理人： | 薛云燕 |
| 地址： | 210094 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于区间临时限速的城市轨道交通供电电流尖峰抑制方法。该方法为：建立列车牵引供电系统模型，包括列车模型、变电站模型、接触网模型和回流网模型；建立运行数据模块，包括列车数据模块、变电站数据模块和线路数据模块；建立未设置区间临时限速的列车运行特性模块；建立已设置区间临时限速的列车运行特性模块，包括根据允许供电电流峰值判断是否需要进行限速、设置与供电电流峰值匹配的限速模式；遍历所有时间得到临时限速模式下的变电站馈线柜电流，与未进行临时限速模式下的变电站馈线柜电流对比，检验临时限速对于抑制供电电流尖峰的效果。本发明能够抑制供电电流尖峰，预防跳闸事故，具有可行性高、成本低、可调性强的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 区间 临时 限速 城市 轨道交通 供电 电流 尖峰 抑制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于区间临时限速的城市轨道交通供电电流尖峰抑制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、建立列车牵引供电系统模型；步骤2、建立列车运行数据模块；步骤3、建立未设置区间临时限速的列车运行特性模块；步骤4、建立已设置区间临时限速的列车运行特性模块；步骤5、遍历所有时间得到临时限速模式下的变电站馈线柜电流，与未进行临时限速模式下的变电站馈线柜电流对比，检验临时限速对于抑制供电电流尖峰的效果。
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