[实用新型]一种汽车用分体式发电减振器系统有效
| 申请号： | 201821296803.6 | 申请日： | 2018-08-13 |
| 公开（公告）号： | CN208870961U | 公开（公告）日： | 2019-05-17 |
| 发明（设计）人： | 黄家宝 | 申请（专利权）人： | 黄家宝 |
| 主分类号： | F16F9/19 | 分类号： | F16F9/19;F16F9/32;F16H19/04;F03G7/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 528447 广*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型公开一种汽车用分体式发电减振器系统，能够实现在保持汽车减振效果不变的情况下同时发电。发电减振器的发电机配有两种输出速度的高低速增速箱，当减振器做伸缩运动时，发电机接收两种变速比不同的速度，会产生两种大小不同的阻力，减振器在接收伸缩力不同的阻力的同时，发电机通过旋转发电整流后储存在电池中，增加汽车的续航能力。该发明的有益效果是：相比常规的发电减振器，本实用新型的减振器通过增速箱能使输出给发电机的驱动力实现同向转动并且能够根据需求调整驱动力转速，从而能使发电机连续地同向旋转发电，除此之外还能保持减振器伸缩阻力不同的减振特点。 | ||
| 搜索关键词： | 发电机 发电减振器 减振器 本实用新型 分体式 汽车用 驱动力 增速箱 发电 输出 减振效果 伸缩运动 伸缩阻力 同向旋转 同向转动 需求调整 续航能力 旋转发电 变速比 常规的 高低速 伸缩力 减振 汽车 储存 电池 | ||
【主权项】：
1.一种汽车用分体式发电减振器系统，其特征在于，包括：两个部分，一个是减振系统，另一个是动能发电系统，两个系统经由两条软性油管连成一个整体。
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