[实用新型]一种汽车用分体式发电减振器系统

说明书

本实用新型公开一种汽车用分体式发电减振器系统，能够实现在保持汽车减振效果不变的情况下同时发电。发电减振器的发电机配有两种输出速度的高低速增速箱，当减振器做伸缩运动时，发电机接收两种变速比不同的速度，会产生两种大小不同的阻力，减振器在接收伸缩力不同的阻力的同时，发电机通过旋转发电整流后储存在电池中，增加汽车的续航能力。该发明的有益效果是：相比常规的发电减振器，本实用新型的减振器通过增速箱能使输出给发电机的驱动力实现同向转动并且能够根据需求调整驱动力转速，从而能使发电机连续地同向旋转发电，除此之外还能保持减振器伸缩阻力不同的减振特点。

技术领域

本发明涉及一种汽车上用的减振器，具体为发电减振器。

背景技术

在国内外有一些能发电的减振器专利，这些减振器不是发电机转速低就是由于空间小而安装的发电机也小，发出的电量极小，能量回收效率很低。除此之外某些减振器发电机的设计与传统的减振器外型相差很大，只能定制车架，从而增加了汽车生产成本的同时也不具有兼容性，并且部分发电减振器能量回收率过低不能很好满足现实需求。

国际上也有一些发电减振器专利，（如国际专利申请号：201380070639，该发明还有一个很大的缺点，其中提到减振器来回运动时只有一个运动方向是输出能量，能量回收率也只有大约一半，对整个车架也需要定做，对汽车的通用性不高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车用发电减振器系统，能够实现汽车减振器在减振的同时产生电能，具体为可以连续稳定地向发电机输出同向旋转的驱动力，为了解决以上问题，本发明的目的是这样实现的：一种汽车用分体式发电减振器系统，其特征在于，包括：两个部分，一个是减振系统，另一个是动能发电系统，两个系统经由两条软性油管连成一个整体；所述动能发电系统固定在车架上的某个地方，所述减振系统与常规减振器的安装方式和位置不变，先由减振系统获得汽车振动动能，然后将振动动能通过液压油的形式传输到动能发电系统，动能发电系统通过增速箱使发电机稳定、连续地旋转发电，从而产生电能。

进一步的，所述一种汽车用分体式发电减振器系统，其特征在于：所述减振系统包括：缸筒内空隙均被液压油填满，并用油封将缸筒内的油液封闭，下端留有底部油管口和顶部油管口，缸筒内的A液压油和B液压油通过顶部软性油管和底部软性油管连接到动能发电系统的液压缸，活塞下部油液为A液压油，活塞上部油液为B液压油；减振器受压时，活塞杆逐渐伸入缸筒内，活塞向缸筒底部运动，A液压油受压在缸体内容积减少并通过底部油管口流出缸筒，油液通过底部软性油管进入液压油缸，液压油缸中的B液压油从另一端流出到顶部软性油管，再经顶部油管口进入缸筒内，B液压油在缸体内容积增大，使AB液压油达到平衡；减振器回弹时，活塞杆逐渐抽出缸筒，活塞远离缸筒底部，B液压油受压容积减少并向顶部油管口流出减振器，通过顶部软性油管进入液压油缸，液压油缸中的油液从另一端流出到底部软性油管，再经底部软性油管口进入缸筒内，使AB液压油的油液达到平衡。

进一步的，所述一种汽车用分体式发电减振器系统，其特征在于：所述动能发电系统包括：当减振系统的油液进入或排出到液压油缸时，液压油缸做伸缩运动带动高低速增速箱内的齿条往返运动；所述高低速增速箱的输入轴有三个齿轮，一个是固定在输入轴的驱动齿轮，驱动齿轮和齿条啮合，所述驱动齿轮轴上有两个是带棘轮机构的正转齿轮和反转齿轮，两个齿轮的棘轮机构反向安装；所述正转齿轮和反转齿轮各自啮合一组变速齿轮，两组变速齿轮最终和发电机齿轮啮合交汇；当驱动齿轮正转时，正转齿轮带动发电机旋转，反转齿轮空转；当驱动齿轮反转时，反转齿轮带动发电机旋转，正转齿轮空转；所述高低速增速箱里两组变速齿轮数量不一样，一组比另一组多一个齿轮，并且两组变速齿轮和发电机齿轮连接交汇，所以无论驱动齿轮是正转还是返转，发电机都固定往一个方向旋转，并且驱动齿轮的正反转变成两个不同的动力输出到发电机，所述高低速增速箱内的齿条往返运动经变速齿轮分两个速度带动发电机固定方向转动发电。

进一步的，所述一种汽车用分体式发电减振器系统，其特征在于：所述减振系统与发电系统由顶部软性油管和底部软性油管两条软管连接成一个整体。