[发明专利]基于模拟车轴机构的构架弹簧座载荷加载装置

摘要

基于模拟车轴机构的构架弹簧座载荷加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验用的施力加载装置领域，其包括模拟车轴、两个模拟轴座、四个模拟弹簧机构、两套限位卡环组、作动器组和三个矩形连接座，模拟车轴包括一体成型且直径顺次递减的主轴、两个轴径和两个轴端，模拟轴座包括中心轴座、高位模拟弹簧座、低位模拟弹簧座和轴向减震橡胶环。本发明可以更为真实地模拟列车在轨运行时轮对向构架传递的XYZ三个轴向上的综合震动，空间布局精巧合理、结构简单实用，操作方便，成本低廉。

主权项

1.基于模拟车轴机构的构架弹簧座载荷加载装置，其特征在于：该装置包括模拟车轴(5)、两个模拟轴座(6)、四个模拟弹簧机构(7)、两套限位卡环组(8)、作动器组(3)和三个矩形连接座(9)，模拟车轴(5)包括一体成型且直径顺次递减的主轴(5‑1)、两个轴径(5‑2)和两个轴端(5‑3)，两个轴径(5‑2)和两个轴端(5‑3)顺次对称布置于主轴(5‑1)的两侧；模拟轴座(6)包括中心轴座(6‑1)、高位模拟弹簧座(6‑2)、低位模拟弹簧座(6‑3)和轴向减震橡胶环(6‑4)，中心轴座(6‑1)的端面上设有减震环通孔(6‑1‑1)；高位模拟弹簧座(6‑2)和低位模拟弹簧座(6‑3)分别位于中心轴座(6‑1)的左、右两侧，其三者一体成型；高位模拟弹簧座(6‑2)和低位模拟弹簧座(6‑3)的高度差为H；高位模拟弹簧座(6‑2)的端面上设有高位减震柱通孔(6‑2‑1)，低位模拟弹簧座(6‑3)的端面上设有低位减震柱通孔(6‑3‑1)；高位减震柱通孔(6‑2‑1)和低位减震柱通孔(6‑3‑1)的轴线彼此平行，其二者的间距为L，且其二者的轴向均垂直于减震环通孔(6‑1‑1)轴线；轴向减震橡胶环(6‑4)的内径与轴径(5‑2)的外径匹配，其同轴固连于减震环通孔(6‑1‑1)内，轴向减震橡胶环(6‑4)的轴向长度是减震环通孔(6‑1‑1)轴向长度的二倍；每两个模拟弹簧机构(7)分别与同一个对应的模拟轴座(6)上的高位模拟弹簧座(6‑2)和低位模拟弹簧座(6‑3)固连，每两个模拟弹簧机构(7)与其对应的模拟轴座(6)三者共同构成一个模拟轴座机构；每个模拟轴座机构均与一个对应的轴径(5‑2)同轴固连，每套限位卡环组(8)均与一个对应的轴端(5‑3)同轴固连，并对与其接触的一个对应的模拟轴座(6)进行轴向限位；矩形连接座(9)是中空的矩形框架结构，其包括两个平行布置的矩形座板(9‑1)和四个连接螺柱(9‑2)，每个矩形座板(9‑1)的四角均分别与一个对应的螺柱(9‑2)固连；每个矩形连接座(9)均套在主轴(5‑1)的外径上；作动器组(3)包括Y轴纵向作动器(3‑1)、Z轴垂向作动器(3‑2)、Z轴垂向反力杆(3‑3)和X轴横向反力杆(3‑4)，Y轴纵向作动器(3‑1)沿Y轴方向水平布置，其通过一个矩形连接座(9)与主轴(5‑1)的中段垂直连接；Z轴垂向作动器(3‑2)竖直布置，其通过一个矩形连接座(9)与主轴(5‑1)的后段垂直连接；Z轴垂向作动器(3‑3)竖直布置，其通过一个矩形连接座(9)与主轴(5‑1)的前段垂直连接；X轴横向反力杆(3‑4)沿X轴方向水平布置，其与轴端(5‑3)的前端同轴固连；所述模拟车轴(5)、两个模拟轴座(6)、四个模拟弹簧机构(7)、两套限位卡环组(8)共同构成一个模拟车轴机构。