[发明专利]一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构

摘要

本发明涉及感应控制汽车模型技术领域，特别涉及一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，密封箱的内腔固定有套筒；套筒的顶端面穿过密封箱的顶表面后伸出到密封箱的外部；储液腔的内腔注入有液体；支撑弹簧另一端固定在密封箱的内底壁上；外牙套固定在密封箱的顶部；外牙套套在支撑杆的外部；支撑杆绕内活塞摆动的两个方向上均设置有初级缓冲机构；压板固定在升降滑块上；压板的上表面设置有与侧移滑块相匹配的导轨槽；侧移滑块嵌入到导轨槽内。在使用本发明时，该机构中通过多级缓冲进行提升缓冲效果，而且缓冲效果能够根据实际情况进行调节，使汽车的减震效果与使用场地得到匹配。

主权项

1.一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，其特征在于：它包括有底盘（1）和转轴（4）；所述转轴（4）的两端均固定有车轮（3）；所述转轴（4）外套入固定有两个轴承座（5）；所述轴承座（5）均设置在两个车轮（3）之间；所述底盘（1）上表面的左右两侧均固定有液压减震机构；两个轴承座（5）分别固定在两个液压减震机构上；所述液压减震机构包括有密封箱（2）、气孔调节环（6）和外牙套（8）；所述密封箱（2）固定在底盘（1）上；所述密封箱（2）的内腔固定有套筒（10）；所述套筒（10）的顶端面穿过密封箱（2）的顶表面后伸出到密封箱（2）的外部；所述套筒（10）的底部端面与密封箱（2）的内底壁之间设置有缝隙；所述密封箱（2）的内部设置有内活塞（12）；所述内活塞（12）与套筒（10）的内孔相匹配；所述内活塞（12）的底部固定有第一复位弹簧（11）；所述第一复位弹簧（11）的底部与密封箱（2）的内底壁相固定连接；所述内活塞（12）的上表面铰接有支撑杆（7）；所述支撑杆（7）的顶端与轴承座（5）的外侧壁相固定连接；所述密封箱（2）的内腔设置有外活塞环（9）；所述外活塞环（9）的内圈与套筒（10）的筒身相匹配；所述外活塞环（9）的外圈与密封箱（2）的横截面相匹配；所述外活塞环（9）套在套筒（10）的筒身外；所述活塞环（9）的外环面嵌入到密封箱（2）的内腔中；所述密封箱（2）、外活塞环（9）、套筒（10）和内活塞（12）之间围成的密封内腔为储液腔（19）；所述储液腔（19）的内腔注入有液体；所述储液腔（19）的内部均布有若干个支撑弹簧（20）；所述支撑弹簧（20）在密封箱（2）内呈圆周分布；所述支撑弹簧（20）均设置在外活塞环（9）的正下方；所述支撑弹簧（20）一端固定在外活塞环（9）底部；所述支撑弹簧（20）另一端固定在密封箱（2）的内底壁上；所述密封箱（2）的顶表面均布有若干个泄压孔（201）；所述泄压孔（201）在密封箱（2）上呈圆周分布；所述泄压孔（201）均设置在外活塞环（9）的正上方；所述外牙套（8）固定在密封箱（2）的顶部；所述外牙套（8）套在支撑杆（7）的外部；所述气孔调节环（6）的内环面设置有内螺纹孔（602）；所述内螺纹孔（602）与外牙套（8）的外螺纹（801）相匹配；所述内螺纹孔（602）与外螺纹（801）相螺纹连接；所述气孔调节环（6）的上表面均布有若干个出气孔（601）；所述出气孔（601）在气孔调节环（6）上呈圆周分布；所述出气孔（601）的数量等于泄压孔（201）的数量；所述泄压孔（201）轴心到外牙套（8）轴心的距离为第一半径；所述出气孔（601）轴心到外牙套（8）轴心的距离为第二半径；所述第一半径等于第二半径；所述支撑杆（7）绕内活塞（12）摆动的两个方向上均设置有初级缓冲机构；所述初级缓冲机构包括有第二复位弹簧（13）、压板（14）、升降滑块（15）、升降导轨（16）、侧移滑块（17）和摆杆（18）；所述升降导轨（16）固定在套筒（10）的内侧壁；所述升降滑块（15）与升降导轨（16）相匹配；所述升降滑块（15）嵌入到升降导轨（16）内；所述压板（14）固定在升降滑块（15）上；所述第二复位弹簧（13）一端固定在升降滑块（15）的底部；第二复位弹簧（13）另一端固定在内活塞（12）的上表面；所述压板（14）的上表面设置有与侧移滑块（17）相匹配的导轨槽（1401）；所述侧移滑块（17）嵌入到导轨槽（1401）内；所述摆杆（18）一端与支撑杆（7）的侧壁相铰接；摆杆（18）另一端与侧移滑块（17）相铰接；所述支撑杆（7）的摆动平面、摆杆（18）的摆动平面和导轨槽（1401）均设置在相同的竖直平面上。