[发明专利]一种DPF碳加载计算方法

摘要

本发明公开了一种DPF碳加载计算方法，涉及柴油发动机技术领域，技术方案为一种DPF碳加载计算方法，包括S1、对实际发动机运行数据进行采集；S2、将S1的数据与DPF的称重结果进行对比；S3、根据S1的数据放入计算模型中进行模拟计算。本发明的有益效果是：只需要进行少量实际台架试验和道路试验并在试验时记录计算所需数据；通过所述S3中的计算模型，实现离线模拟计算，同时对DPF碳载量标定参数进行无需发动机系统实体的离线优化；通过该模型和标定方法，可以节省多至95％的路试时间、人员费用以及燃油消耗，大幅缩减DPF产品的研发和标定成本。

主权项

1.一种碳加载计算方法，其特征在于，包括S1、对实际发动机运行数据进行采集；S2、将S1的数据与DPF的称重结果进行对比；S3、根据S1的数据放入计算模型中进行模拟计算；计算模型包括：发动机模块、DOC模块及DPF模块；发动机模块包括碳流量矩阵及修正曲线，根据S1的实际数据对发动机产生的出口碳颗粒流量模拟，计算不同发动机工况下产生的废气中的碳颗粒流量，并通过不同的标定量来标定与硬件系统相匹配的进气系统的动态修正参数、EGR修正参数以及环境修正参数；DOC模块计算DOC催化器对废气组成成分的影响，对DPF碳加载有关的主要为NO的氧化反应，以及与之反应的O2含量的变化：2NO+O2→2NO2；DPF模块进行碳加载模拟，对碳颗粒流量进行积分，并考虑到不同DPF温度、NO2含量、废气流量以及现有碳载量的条件下的被动再生修正，以及废气氧含量对DPF碳加载的修正：NO2+C→CO+NO；2C+O2→2CO；2CO+O2→2CO2；S4、根据S2的结果修改标定矩阵和标定曲线，并在S3建立的计算模型中模拟计算；如果计算结果合理，则再次进行路试对模型进行验证；如果计算结果不合理可以再次修改标定矩阵并再次在MATLAB模型中进行模拟计算，直至得到一个较为精确的碳载量模型值；S5、使用S4的碳载量模型优化后的标定矩阵和标定曲线修改进入ECU程序中，进行道路验证，看优化后的标定参数是否能够达到预期目标；以此完成对ECU DPF碳加载计算的优化，并进一步优化整车DPF再生策略。