[发明专利]一种高速铁路动车组整车差模EMI模型的建立方法

摘要

本发明公开了一种高速铁路动车组整车差模EMI模型的建立方法。具体包括建立整车差模EMI模型图；建立的牵引变流器EMI模型图；根据高速铁路动车组的牵引单元模型图建立了高速铁路动车组整流桥电位点AB引起的差模EMI回路的等效电路图，然后根据等效电路计算出传导EMI电流等步骤；本发明提出的这种高速铁路动车组整车差模EMI模型，建立了相应的数学和物理模型，通过对其内部参数的计算，重点在寄生参数的计算上，由于整车低频差模大电流的存在，该方法可为消除整车差模干扰的研究提供研究基础，为控制整车EMI问题提供研究手段。

主权项

1.一种高速铁路动车组整车差模EMI模型的建立方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，建立整车差模EMI模型图；步骤2，建立的牵引变流器EMI模型图；步骤3，根据高速铁路动车组的牵引单元模型图建立了高速铁路动车组整流桥电位点AB引起的差模EMI回路的等效电路图，然后根据等效电路计算出传导EMI电流；其中，变流器的前级变压器等效为一个负载阻抗其中，变压器负载阻抗式中：输入功率为Pk；相电流为IK；相电压为UK；短路阻抗为zm，则EAB表示为：所以得到：idmAB＝idmAB1(s)+idmAB2(s)+idmAB3(s)；步骤4，根据高速铁路动车组的牵引单元模型图建立了三相电机逆变桥电位点U与三相电机逆变桥电位点V之间的差模等效电路图，其中，变流器的后级的三相异步电机等效为一个负载阻抗该负载阻抗可以表示其中R_M＝R_s+R_r，其中，P_n为为电动机的额定功率；ΔPm为电动机机械损失；Sn为额定转差率；C1为励磁阻抗系数，KTM为最大转矩倍数；Un为额定电压；In为额定电流；则EUV表示为:所以，得到：idmUV＝idmUV1(s)+idmUV2(s)+idmUV3(s)；同样的步骤得三相电机逆变桥电位点U与三相电机逆变桥电位点W之间的差模等效电路图，则EUW表示为:所以，得到：idmUW＝idmUW1(s)+idmUW2(s)+idmUW3(s)；三相电机逆变桥电位点U与三相电机逆变桥电位点W之间的差模等效电路图，则EVW表示为:所以，得到：idmVW＝idmVW1(s)+idmVW2(s)+idmVW3(s)。