[发明专利]车架液压油路

摘要

本发明涉及液压设备，公开了一种车架液压油路，吸油过滤器均与制动齿轮泵、主泵连接，充液阀与制动齿轮泵、双单向阀连接，双向单向阀分别与前隔膜式蓄能器、后隔膜式蓄能器、驻车制动器控制阀连接，前隔膜式蓄能器、后隔膜式蓄能器均与双路制动阀连接，主泵均与液压转向器、先导油源阀连接，先导油源阀均与高速换挡阀、低速换挡阀、平衡油缸阀、集油块连接，集油块均与行走换向阀、推土阀、回转梭阀连接，多路阀均与行走换向阀、推土阀、回转梭阀、主泵连接，中央回转接头分别与双路制动阀、驻车制动器控制阀、高速换挡阀、低速换挡阀、平衡油缸阀、液压转向阀、多路阀连接。本发明可有效的解决制动齿轮泵油路及主泵油路流量分配不合理的问题。 1

主权项

1.车架液压油路，包括上车架液压油路和下车架液压油路，其特征在于：上车架液压油路包括吸油过滤器（1）、均设置在上车架（29）上的油箱（31）、多路阀（3）、高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、中央回转接头（6）、行走换向阀（7）、双路制动阀（9）、前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）、液压转向器（11）、驻车控制器、双单向阀（14）、先导油源阀（15）、主泵（16）、集油块（19）、充液阀（20）、左右过桥板、推土阀，油箱（31）与吸油过滤器（1）连接，吸油过滤器（1）分别与制动齿轮泵（17）、主泵（16）连接，制动齿轮泵（17）与充液阀（20）连接，充液阀（20）与双单向阀（14）连接，双向单向阀分别与前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）、驻车制动器控制阀（12）连接，前隔膜式蓄能器（10）、后隔膜式蓄能器（36）均与双路制动阀（9）连接，主泵（16）分别与液压转向器（11）、先导油源阀（15）连接，先导油源阀（15）分别与高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、平衡油缸阀、集油块（19）连接，集油块（19）与左右过桥板连接，左右过桥板分别与行走换向阀（7）、推土阀、回转梭阀（8）连接，多路阀（3）分别与左右过桥板、行走换向阀（7）、推土阀、回转梭阀（8）、主泵（16）连接，中央回转接头（6）分别与双路制动阀（9）、驻车制动器控制阀（12）、高速换挡阀（4）、低速换挡阀（35）、平衡油缸阀、液压转向阀、多路阀（3）连接；下车架液压油路包括均设置在下车架（30）上的行走马达（21）、驻车制动器（22）、高速换挡油缸（24）、低速换挡油缸（37）、前桥行车制动器（25）、后桥行车制动器（26）、双向液压锁（27）、平衡油缸锁（28）、液压转向油缸，中央回转接头（6）分别与液压转向油缸、双向液压锁（27）、高速换挡油缸（24）、低速换挡油缸（37）、平衡油缸锁（28）、行走马达（21）、驻车制动器（22）、前桥行车制动器（25）、后桥行车制动器（26）连接。

2.根据权利要求1所述的车架液压油路，其特征在于：双路制动阀（9）通过两路油管（34）与中央回转接头（6）连接。

3.根据权利要求1所述的车架液压油路，其特征在于：上车架液压油路还包括回转梭阀（8）、先导手柄，左右过桥板与先导手柄连接，先导手柄与回转梭阀（8）连接，回转梭阀（8）与多路阀（3）连接。

4.根据权利要求1所述的车架液压油路，其特征在于：下车架液压油路还包括平衡油缸，平衡油缸所与平衡油缸连接。

5.根据权利要求1所述的车架液压油路，其特征在于：下车架液压油路还包括推土油缸，双向液压锁（27）与推土油缸连接。

6.根据权利要求1所述的车架液压油路，其特征在于：行走马达（21）、高速换挡油缸（24）、低速换挡油缸（37）、驻车制动器（22）均位于下车架（30）中部。

7.根据权利要求1所述的车架液压油路，其特征在于：前桥行车制动器（25）为两个，分别设置在两个前轮（32）上，后桥行车制动器（26）为两个，分别设置在两个后轮（33）上。