[发明专利]一种运用于高速铁路系统的储能拓扑结构在审
| 申请号： | 201810036539.0 | 申请日： | 2018-01-15 |
| 公开（公告）号： | CN108599207A | 公开（公告）日： | 2018-09-28 |
| 发明（设计）人： | 袁佳歆;肖非然;倪周 | 申请（专利权）人： | 武汉大学 |
| 主分类号： | H02J3/32 | 分类号： | H02J3/32;H02M3/335;H02M7/797 |
| 代理公司： | 武汉科皓知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 42222 | 代理人： | 薛玲 |
| 地址： | 430072 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种运用于高速铁路系统的储能拓扑结构，所述储能拓扑结构为三相电储能拓扑结构，每相电储能拓扑结构分为上桥臂和下桥臂两部分，上桥臂和下桥臂分别由n个多电平换流器模块(MMC)、n个电力电子变压器模块(ETM)、n个蓄电池模块(U)以及一个缓冲电感构成，n为大于1的正整数。每相电上多电平换流器模块(MMC)与多电平换流器模块(MMC)之间串联连接，多电平换流器模块(MMC)与电力电子变压器模块(ETM)之间并联连接，电力电子变压器模块(ETM)与蓄电池模块(U)并联连接。与现有技术相比，本发明使得再生能量被充分合理的利用，改善了刹车制动时电网的电能质量，具有节能环保的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 拓扑结构 多电平换流器 储能 电力电子变压器 高速铁路系统 蓄电池模块 并联连接 上桥臂 下桥臂 缓冲电感 节能环保 刹车制动 再生能量 电储能 三相电 正整数 电网 | ||
【主权项】：
1.一种运用于高速铁路系统的储能拓扑结构，所述储能拓扑结构为三相电储能拓扑结构，每相电储能拓扑结构分为上桥臂和下桥臂，其特征在于，包括:上桥臂和下桥臂分别由n个多电平换流器模块(MMC)、n个电力电子变压器模块(ETM)、n个蓄电池模块(U)以及一个缓冲电感构成，n为大于1的正整数；第一多电平换流器模块(MMC1)的第二接口(a12)与第二多电平换流器模块(MMC2)的第一接口(a21)连接，n个多电平换流器模块(MMC)根据第一多电平换流器模块(MMC1)与第二多电平换流器模块(MMC2)的连接方式依次串联连接；第一多电平换流器模块(MMC1)的第三接口(a13)与第一电力电子变压器模块(ETM1)的第一接口(b11)连接，第一多电平换流器模块(MMC1)的第二接口(a12)与第一电力电子变压器模块(ETM1)的第二接口(b12)连接，n个多电平换流器模块(MMC)与n个电力电子变压器模块(ETM)之间根据第一多电平换流器模块(MMC1)与第一电力电子变压器模块(ETM1)的连接方式依次并联连接；第一电力电子变压器模块(ETM1)的第三接口(b13)与第一蓄电池模块(U1)的正极连接，第一电力电子变压器模块(ETM1)的第四接口(b14)与第一蓄电池模块(U1)的负极连接，n个电力电子变压器模块(ETM)与n个蓄电池模块(U)之间根据第一电力电子变压器模块(ETM1)与第一蓄电池模块(U1)的连接方式依次并联连接。
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