[实用新型]双层消防逃生隧道

摘要

本实用新型涉及隧道技术控制领域，尤其涉及一种双层消防逃生隧道。包括圆形断面混凝土壳体、防渗保护层、上层行驶车道、下层行驶车道、下层排烟通道、通风与采光系统、交通灯、竖向承重墙、上层排烟通道、防撞保护垫、防火隔热墙、逃生通道、砾石粗砂层、消防喷水装置、车道结构底板、防火感应报警系统、上层逃生通道、下层逃生通道、通孔、抽烟机、防水布、海绵城市专用舱,在圆形断面混凝土壳体的外侧设置连续的防渗保护层，双层消防逃生隧道上层设置有上层行驶车道、下层设置有下层行驶车道，本实用新型能够有效解决目前由于坍塌、火灾或隧道出口被堵死等事故导致隧道内人员不能脱险等问题，能够在危险事故到来之时，有效实现隧道内人员自救。 1

主权项

1.一种双层消防逃生隧道，包括圆形断面混凝土壳体(1)、防渗保护层(2)、上层行驶车道(3)、下层行驶车道(4)、下层排烟通道(5)、通风与采光系统(6)、交通灯(7)、竖向承重墙(8)、上层排烟通道(9)、防撞保护垫(10)、防火隔热墙(11)、逃生通道(12)、砾石粗砂层(13)、消防喷水装置(14)、车道结构底板(15)、防火感应报警系统(16)、上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)、通孔(19)、抽烟机(20)、防水布(21)、海绵城市专用舱(22)，其特征在于：

在圆形断面混凝土壳体(1)的外侧设置连续的防渗保护层(2)，双层消防逃生隧道的上层设置有上层行驶车道(3)、下层设置有下层行驶车道(4)，左侧设置有下层排烟通道(5)、上层排烟通道(9)，右侧设置有上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)，上层行驶车道(3)靠近上层逃生通道(17)一侧设置多个逃生通道(12)，下层行驶车道(4)靠近下层逃生通道(18)一侧设置多个逃生通道(12)，双层消防逃生隧道的下方设置有砾石粗砂层(13)，同时还设置有通风与采光系统(6)、交通灯(7)、消防喷水装置(14)、防火感应报警系统(16)和抽烟机(20)；防火隔热墙(11)设置在竖向承重墙(8)旁边，靠近下层排烟通道(5)、上层排烟通道(9)、上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)一侧; 通孔(19)连通上层行驶车道(3)和上层排烟通道(9)；同时通孔(19)连通下层行驶车道(4)和下层排烟通道(5)；

圆形断面混凝土壳体(1)的内侧设置连续的防水布(21)，上层行驶车道(3)、下层行驶车道(4)两侧、竖向承重墙(8)的底部均分别设置连续的防撞保护垫(10)；圆形断面混凝土壳体(1)、竖向承重墙(8)、车道结构底板(15)共同构成横纵交错的空间协同受力的格构式横断面；海绵城市专用舱(22)设置在双层消防逃生隧道的底部。

2.根据权利要求1所述的双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的圆形断面混凝土壳体(1)采用硬度较大的防水混凝土制作而成，采用装配式作业，装配接缝采用环向错缝和纵向错缝，且对接缝进行防水处理。

3.根据权利要求1所述的双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的防渗保护层(2)采用水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层、膨润土防水材料防水层的一种或多种，当采用单一防水层时，采用两层及以上的防水方式。

4.根据权利要求1所述的双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的车道结构底板(15)包括腹板(15‑1)、翼缘板(15‑2)、环形肋(15‑3)、类矩形空腔(15‑4)、槽形板连接螺栓(15‑5)，在两腹板(15‑1)之间设置若干环形肋(15‑3)，环形肋(15‑3)均匀分布，且上部与翼缘板(15‑2)整体连接，环形肋(15‑3)上开设类矩形空腔(15‑4)，空腔为矩形，且在矩形的四角采用圆弧过渡，两腹板(15‑1)之间采用槽形板连接螺栓(15‑5)连接，车道结构底板(15)采用装配式混凝土构件拼装，采用格构式槽形梁、T形梁、马蹄形梁或箱型梁。

5.根据权利要求1所述的双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的竖向承重墙(8)采用轻质高强度耐火墙，采用预制装配式安装；防火隔热墙(11)采用混凝土结构，且添加纤维，纤维采用碳纤维、钢纤维、玻璃纤维和聚丙烯纤维。

6.根据权利要求1所述的双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的防撞保护垫(10)采用聚氨酯橡胶制作而成，并且防撞保护垫(10)的厚度设置在20～30cm之间。

7.根据权利要求1所述的双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的防水布(21)采用高分子防水透气材料与布料混合制作，并作三层复合而成，防水布(21)的外侧涂抹有防渗水泥层加以保护。

8.根据权利要求1所述双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的海绵城市专用舱(22)内部设置有防水层，用于进行污水的排放与收集，并进行储存与释放；海绵城市专用舱(22)内部设置有雨水管道或海绵城市专用舱(22)的整个舱体作为雨水管道。

9.根据权利要求1所述双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)用于作为人行舱、自行车舱、紧急疏散通道；上层逃生通道(17)、下层逃生通道(18)有多个直接通往外部地表的紧急疏散通道，且均匀分布。

10.根据权利要求1所述双层消防逃生隧道，其特征在于：所述的逃生通道(12)等间距布置，间距设置在40～50m之间。