[实用新型]一种发动机低负荷进气总管温度提升系统有效
| 申请号： | 201720608861.7 | 申请日： | 2017-05-27 |
| 公开（公告）号： | CN206903782U | 公开（公告）日： | 2018-01-19 |
| 发明（设计）人： | 叶波;贾李水;吴娟娟;欧阳晓春 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | F02M31/10 | 分类号： | F02M31/10;F02B29/04 |
| 代理公司： | 武汉市首臻知识产权代理有限公司42229 | 代理人： | 刘牧 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机、中冷器、涡轮增压器、旁通气路，旁通气路上设置有中冷旁通加热器，中冷器、中冷旁通加热器的进气口均通过三通阀与涡轮增压器的压气机出口相通，中冷器、中冷旁通加热器的排气口均与发动机的进气总管相通，中冷旁通加热器的进、排液口分别与发动机的冷却液出、入口相通，三通阀的控制端与ECU控制单元的输出端相连接。该设计不仅有效改善了系统的温度提升能力，而且提高了发动机的能量回收率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 负荷 总管 温度 提升 系统 | ||
【主权项】：
一种发动机低负荷进气总管温度提升系统，包括发动机（1）、中冷器（2）、涡轮增压器（3）、旁通气路（4），所述中冷器（2）的进气口、旁通气路（4）的进气端均与涡轮增压器（3）的压气机出口相通，中冷器（2）的排气口、旁通气路（4）的排气端均与发动机（1）的进气总管相通，其特征在于：所述旁通气路（4）上设置有中冷旁通加热器（41），所述中冷器（2）的进气口、中冷旁通加热器（41）的进气口均通过三通阀（5）与涡轮增压器（3）的压气机出口相通，且三通阀（5）的控制端与ECU控制单元（8）的输出端相连接。
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