[实用新型]车辆半主动控制转向系统用磁流变阻尼器

摘要

本实用新型公开了一种车辆半主动控制转向系统用磁流变阻尼器，主要由转轴、滚动轴承、转子、励磁线圈、套筒以及阻尼器缸筒等组成。安装在转轴上的左、右转子的外表面周向加工有均匀分布的齿；转轴受到外部激励，带动转子转动时，在励磁线圈产生的磁场作用下，处于齿顶与套筒之间、转子端部与阻尼器端盖端部之间的磁流变液均由液态变为类固态，均匀分布的齿受到磁流变液与齿顶面、齿底面的摩擦力、磁流变液作用于齿侧的垂直力以及磁流变液与转子端部的摩擦力，这些力共同阻碍转子转动，从而减小外部振动对转向系统的影响，进一步提高车辆驾驶的安全性、稳定性和可靠性。本实用新型磁流变阻尼器特别适合应用于车辆半主动控制转向系统中。

主权项

一种车辆半主动控制转向系统用磁流变阻尼器，其特征在于包括：转轴(1)、左轴承盖(2)、左滚动轴承(3)、阻尼器左端盖(4)、左励磁线圈(5)、左弹性挡环(6)、左隔磁环(7)、左转子(8)、左套筒(9)、阻尼器缸筒(10)、隔磁挡环(11)、右套筒(12)、右转子(13)、右隔磁环(14)、右弹性挡环(15)、右励磁线圈(16)、阻尼器右端盖(17)、右滚动轴承(18)以及右轴承盖(19)；左轴承盖(2)中间加工有圆形通孔，左轴承盖(2)圆形通孔内表面与转轴(1)左端外圆表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；左轴承盖(2)右端面与阻尼器左端盖(4)左端面紧密接触；左轴承盖(2)右端加工有凸台，凸台端面与左滚动轴承(3)左端面紧密接触；左滚动轴承(3)内圈表面与转轴(1)左端外圆表面过盈配合；左滚动轴承(3)右端面与转轴(1)左端轴肩紧密接触；左轴承盖(2)和阻尼器左端盖(4)与阻尼器缸筒(10)通过螺钉固定连接；阻尼器左端盖(4)中间加工有圆形通孔，阻尼器左端盖(4)圆形通孔内表面与转轴(1)外表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器左端盖(4)右端外圆面与左套筒(9)内表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器左端盖(4)右端外圆面加工有凹槽；左励磁线圈(5)缠绕在阻尼器左端盖(4)右端外圆面凹槽内；阻尼器左端盖(4)右端外圆表面加工有一段外螺纹；左隔磁环(7)中间加工有内螺纹通孔，左隔磁环(7)与阻尼器左端盖(4)通过螺纹连接固定；左隔磁环(7)外表面与左套筒(9)内表面间隙配合；左套筒(9)外圆表面与阻尼器缸筒(10)内表面间隙配合；左套筒(9)左端面与阻尼器左端盖(4)右端面紧密接触；左套筒(9)右端面与隔磁挡环(11)左端面紧密接触；隔磁挡环(11)外圆表面与阻尼器缸筒(10)内表面间隙配合；隔磁挡环(11)右端面与右套筒(12)左端紧密接触；右套筒(12)外表面与阻尼器缸筒(10)内表面间隙配合；转轴(1)中间加工有轴肩；左转子(8)中间加工有圆形通孔；左转子(8)圆形通孔内表面与转轴(1)轴肩左端外圆面间隙配合；转轴(1)轴肩左端外圆面轴向加工有一键槽；左转子(8)与转轴(1)通过平键与键槽的配合进行周向固定；左弹性挡环(6)固定安装在转轴(1)左端的凹槽内；左转子(8)通过转轴(1)轴肩左端面以及左弹性挡环(6)进行轴向固定；左转子(8)外表面周向加工有均匀分布的齿C；右转子(13)中间加工有圆形通孔；右转子(13)圆形通孔内表面与转轴(1)轴肩右端外表面间隙配合；转轴(1)轴肩右端外圆面轴向加工有键槽；右转子(13)与转轴(1)通过平键与键槽的配合进行周向固定；右弹性挡环(15)固定安装在转轴(1)右端的凹槽内；右转子(13)通过转轴(1)轴肩右端面以及右弹性挡环(15)进行轴向固定；右转子(13)外表面周向加工有均匀分布的齿D；阻尼器右端盖(17)中间加工有圆形通孔，阻尼器右端盖(17)圆形通孔内表面与转轴(1)外表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器右端盖(17)左端外圆面与右套筒(12)内表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；阻尼器右端盖(17)左端外圆面加工凹槽；右励磁线圈(16)缠绕在阻尼器右端盖(17)左端外圆面凹槽内；阻尼器右端盖(17)左端外圆面加工有一段外螺纹；右隔磁环(14)中间加工有内螺纹通孔，右隔磁环(14)与阻尼器右端盖(17)通过螺纹连接固定；右隔磁环(14)外表面与右套筒(12)内表面间隙配合；阻尼器右端盖(17)左端分别与右套筒(12)右端面以及阻尼器缸筒(10)右端面紧密接触；右滚动轴承(18)内圈与转轴(1)右端外表面进行过盈配合；右滚动轴承(18)左端面与转轴(1)右端轴肩紧密接触；右轴承盖(19)中间加工有圆形通孔，右轴承盖(19)圆形通孔表面与转轴(1)右端外圆面间隙配合，并通过密封圈进行密封；右轴承盖(19)左端面与阻尼器右端盖(17)右端面紧密接触；右轴承盖(19)左端加工有凸台，凸台左端面与右滚动轴承(18)右端面紧密接触；右轴承盖(19)、阻尼器右端盖(17)与阻尼器缸筒(10)通过螺钉固定连接。