[实用新型]一种用于电动汽车的主动轴结构

摘要

本实用新型介绍了一种用于电动汽车的主动轴结构，它包括主轴本体，主轴本体是由左连接段、中间段和右连接段构成，左连接段的直径和右连接段的直径均为中间段直径的2/3，在中间段上套有用于与变速器相连的传动齿轮，传动齿轮与主轴本体键连接，在传动齿轮两侧的主轴本体上分别套有定位套，定位套通过紧定螺栓与主轴本体固定，传动齿轮卡紧在两侧的定位套之间；在左连接段的端部安装有左轮毂，左轮毂与主轴本体键连接，在右连接段的端部安装有右轮毂，右轮毂与主轴本体键连接，左轮毂的直径与右轮毂的直径相等且均为传动齿轮直径的1.6倍。本实用新型体积小、重量轻，能耗也更低。

主权项

一种用于电动汽车的主动轴结构，其特征在于，包括主轴本体（1），所述主轴本体（1）是由左连接段（11）、中间段（12）和右连接段（13）构成，所述左连接段（11）的直径和右连接段（13）的直径均为中间段（12）直径的2/3，在所述中间段（12）上套有用于与变速器相连的传动齿轮（2），所述传动齿轮（2）与主轴本体（1）键连接，在传动齿轮（2）两侧的主轴本体（1）上分别套有定位套（3），所述定位套（3）通过紧定螺栓（4）与主轴本体（1）固定，所述传动齿轮（2）卡紧在两侧的定位套（3）之间；在所述左连接段（11）的端部安装有左轮毂（51），所述左轮毂（51）与主轴本体（1）键连接，在所述右连接段（13）的端部安装有右轮毂（52），所述右轮毂（52）与主轴本体（1）键连接，所述左轮毂（51）的直径与右轮毂（52）的直径相等且均为传动齿轮（2）直径的1.6倍；在左轮毂（51）外侧的主轴本体（1）上安装有左压盖（61），在左轮毂（51）内侧的主轴本体（1）上安装有左隔套（71），所述左轮毂（51）卡接在左压盖（61）和左隔套（71）之间并轴向固定，在右轮毂（52）外侧的主轴本体（1）上安装有右压盖（62），在右轮毂（52）内侧的主轴本体（1）上安装有右隔套（72），所述右轮毂（52）卡接在右压盖（62）和右隔套（72）之间并轴向固定；在所述左连接段（11）上还套有左轴承（81），所述左轴承（81）安装在左隔套（71）外侧，在左轴承（81）上还套有左轴承座（91），所述左轴承座（91）通过左轴承螺栓（14）锁紧在左轴承（81）上，在所述右连接段（13）上还套有右轴承（82），所述右轴承（82）安装在右隔套（72）外侧，在右轴承（82）上还套有右轴承座（92），所述右轴承座（92）通过右轴承螺栓（15）锁紧在右轴承（82）上；在所述左轴承座（91）的顶部还设有左侧底板（16），在右轴承座（92）的顶部还设有右侧底板（17），所述左侧底板（16）的宽度和右侧底板（17）的宽度均为传动齿轮（2）直径的2倍。