[发明专利]一种使汽车减晒降温的新的方法

摘要

一种使汽车减晒降温的新的方法,其特征是在三厢式轿车客厢里尾窗或前窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法。类似的方法可用于有尾门尾窗的汽车的前窗或后窗。与以上活动窗台板配合,构建一种负反馈系统来减晒降温,是在汽车的向阳面披覆光伏太阳能板,客厢设置有能将外界新鲜空气泵进客厢的鲜气扇；由所述光伏太阳能供电给鲜气扇工作,当阳光越猛烈,鲜气扇获得越强的电能而运转得越快,客厢中空气对流越快。从而,反过来阻止阳光越猛烈客厢里空气越热这一效应的发生；太阳光起到自我抑制。

主权项

一种使汽车减晒降温的新的方法,包括车身和固定于车身的窗台框架和可覆盖于窗台框架的窗台板,其特征是:具有下面甲、乙、丙、丁、戊、己、六个特征中的任意一个,特征甲是:有一块窗台板是活动窗台板,设置在三厢式轿车客厢里尾窗(声明:本专利所有设置于后窗的技术方案也同样适合于设置于前窗,只是因为便于表述,下文仅以后窗为例表述)附近,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端(而不是靠近前端或两侧,下同)；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板设置有防回转装置,防止遮阳时窗台板由于受重力作用而回转盖合到窗台框架；所述防回转装置,其下位概念包括,活动窗台板与窗台框之间的转轴是阻尼定位合页,或活动窗台板与窗台框架之间的四连杆机构的转轴是阻尼转轴,或在活动窗台板与窗框之间设置无动力气撑杆,或在活动窗台板与窗框接触处设置磁铁吸合片,或在活动窗台板与窗框接触处设置塑料扣合元件；不需遮阳时,活动窗台板盖合于窗台框上起,恢复尾窗的正常通光；特征乙是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的下方,具体连接位置的下位概念包括车的窗台框架或后轮挡泥板内侧或后翼子板内侧或车底盘或固接于车体上的延长支架；电动伸缩机构另一端穿过窗台框架可转动地连接于活动窗台板,具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或活动窗台板的下表面或与活动窗台板固接为一体的铰链或与活动窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗台框架叠合时,称为收拢状态,窗口通光量恢复正常,当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光基本被活动窗台板阻挡而无法射进客厢深处；特征丙是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；；活动窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的上方,具体连接位置的下位概念包括车的窗框的上沿或两侧边,(多数三厢式轿车的窗框两侧边就是车的C柱或尾柱)；电动伸缩机构另一端可转动连接于活动窗台板, 具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或上表面或与窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗台框架叠合时,称为收拢状态,窗口通光量恢复正常,当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光全部或部分被窗台板阻挡而无法射进客厢深处；特征丁是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；车体上固接有减速电机,减速电机通过链轮传动机构或带轮传动机构或齿轮传动机构或蜗轮蜗杆传动机构带动活动窗台板正反转；固接减速电机的位置,其下位概念包括后翼子板悬挂架的内侧或外侧或下方,或者窗台框架的内侧或外侧或下方；特征戊是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,称为第一窗台板,第一窗台板与窗台框架可转动地连接或与侧窗框的下端可转动地连接,转轴靠近第一窗台板的后端,第一窗台板的前端可转动地连接有另一块窗台板,称为第二窗台板,转轴靠近第二窗台板的前端；车子停放时,采用,手动将这两块窗台板打开到最大的预定张角F且最大限度地贴近后窗玻璃,从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板设置有防回转装置,防止遮阳时窗台板由于受重力作用而回转盖合到窗台框架；,所述防回转装置,其下位概念包括,活动窗台板与窗台框之间的转轴是阻尼定位合页,或在第二活动窗台板末端与窗框侧边下部之间设置无动力气撑杆,或在活动窗台板与窗框接触处设置磁铁吸合片,或在活动窗台板与窗框接触处设置塑料扣合元件；不需遮阳时,活动窗台板盖合于窗台框上起,恢复正尾窗的正常通光；特征己是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,称为第一窗台板,第一窗台板与窗台框架可转动地连接或与侧窗框的下端可转动地连接,转轴靠近第一窗台板的后端,第一窗台板的前端可转动地连接有另一块窗台板,称为第二窗台板,转轴靠近第二窗台板的前端,所述前端是指第二窗台板折叠于第一窗台板时靠车头的一端；第二窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动所述两块窗台板的折叠和张开和转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的下方,具体位置的下位概念包括车的窗台框架或后轮挡泥板内侧或车底盘或固接于车体上的支架；电动伸缩机构另一端穿过窗台框架可转动连接于第二窗台板的侧边,转轴为B；当电动伸缩机构伸展到最长位置时,带动转轴B上升到最高的位置,这时B所在位置称为C；当电动伸缩机构处于最短状态时,第一窗台板盖覆于窗台框架上,第二窗台板盖覆于第一窗台板上,两块活动窗台板处于折叠状态；当电动伸缩机构从最短位置开始逐渐伸展,带动轴B向前向上运动,即第二窗台板从与第一窗台板叠合的位置开始向前向上翻转打开；第二窗台板又带动第一窗台板向上向后翻转,直到这两块窗台板打开到最大的预定张角F且B到达C位置,从而形成遮挡阳光射入客厢内的窗帘板；角F不大于180度；车子停放时,采用,将这两块窗台板打开到最大的预定张角F且最大限度地贴近后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；本专利所述尾窗的窗框两侧在三厢式轿车中是C柱或尾柱；本专利所述方位的前后与车的前后方向同向,即是以比较靠近车头为前方,比较靠近车尾为后方；本专利所述电动伸缩机构,包括现有技术的电动推杆,或电动液压推杆,或电动气压撑杆,或电动剪叉式伸缩机构,或电动旗杆式伸缩机构；本专利所述电动伸缩机构和电机的电源取自车载蓄电池,控制开关安装于驾驶室或制成遥控器；本专利所述活动窗台板,在不妨碍进入收拢状态的前提下其大小形状与窗玻璃相配合,例如后窗玻璃是上小下大的梯形,则活动窗台板也可以是前端小下端大的梯形,玻璃又在不妨碍进入收拢状态的前提下尽可能多的遮盖窗玻璃；本专利所述二个物体可转动连接,其下位概念包括该二物体直接铰接或通过固接中间连接件来实现可转动连接,中间连接件的下位概念包括现有技术的铰链或合页或转榫‑门臼或转轴‑轴套,中间连接件中与其中任一物体固接的部分,称为该物体的延长件,中间连接件中与另一物体固接的部分,称为该另一物体的延长件,(例如合页有两片页片,一片与门板固接,另一片与门框固接,从而实现门板可绕门框转动,其中与门板固接的页片也称为门板的延长件,而与门框固接的页片也称为门框的延长件),因为延长件与物体的本体已固接成一个整体,因此,延长件也可视为该物体的一部分。