[发明专利]一种使汽车减晒降温的新的方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减晒降温领域。尤其是尾窗的防晒降温方法。

背景技术

现有技术的汽车停在阳光下时,光线透过玻璃射入客厢,不断加热室内的空气,特别是倾斜的前后窗通光量更大,通光时间跟长。紧闭的门窗又使空气不能通过对流散热,使得厢内温度只升不降,受到阳光直射的皮革座椅更是热得烫手。

现有技术的三厢式汽车的客厢中,在尾窗下方后排座椅靠背的后方都有一个固定在车架上不能活动的小平台,称为尾窗的窗台，尾窗的窗台是由窗台框架和固定于窗台框架上的平板所构成，窗台框架包括最外的四条边框以及连接于最外四条边框的各条连杆，参见图 17。

现有技术的带尾门且尾门上设置有尾窗的汽车,其尾门的开启方式有两种,一种是平开门的,即门轴垂直于水平面,另一种是上开门的,即门轴平行于水平面。这两种门的上部设置有尾窗,尾窗的下方门的内侧都没有设置窗台,即尾窗是没有窗台的。这种车在后排座椅之后设置有块隔板,称为隔物板或遮物板,作用是遮盖放于尾排座位后方的杂物,因为隔物板既不与尾窗连接也不与尾门连接,所以不是窗台,不管尾门如何向上打开水平打开,隔物板都不动且远离后窗。

发明内容

第1,一种使汽车减晒降温的新的方法,包括固定于车身的窗台框架和可覆盖于窗台框架的窗台板,其特征是:具有下面甲、乙、丙、丁、戊、己、六个特征中的任意一个, 特征甲是:在三厢式轿车客厢里尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端,(而不是靠近前端或两侧,下同)；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板设置有防回转装置,防止遮阳时窗台板由于受重力作用而回转盖合到窗台框架；所述防回转装置,其下位概念包括,活动窗台板与窗台框之间的转轴是阻尼定位合页,或活动窗台板与窗台框架之间的四连杆机构的转轴是阻尼转轴,或在活动窗台板与窗框之间设置无动力气撑杆,或在活动窗台板与窗框接触处设置磁铁吸合片,或在活动窗台板与窗框接触处设置塑料扣合元件；不需遮阳时,活动窗台板盖合于窗台框上起,恢复尾窗的正常通光。声明:本专利所有设置于后窗的技术方案也同样适合于设置于前窗,且所述设于前窗的技术方案也是本专利的权利要求范围,只是因为便于表述,下文仅以后窗为例表述。

特征乙是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的下方,具体连接位置的下位概念包括车的窗台框架或后轮挡泥板内侧或后翼子板内侧或车底盘或固接于车体上的延长支架；电动伸缩机构另一端穿过窗台框架可转动地连接于活动窗台板,具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或活动窗台板的下表面或与活动窗台板固接为一体的铰链或与活动窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗台框架叠合时,称为收拢状态,窗口通光量恢复正常,当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光基本被活动窗台板阻挡而无法射进客厢深处。

特征丙是:在三厢式轿车客厢里的尾窗附近设置有一块活动窗台板,活动窗台板与窗台框架可转动地连接或与窗框两侧的下端可转动地连接,转轴靠近活动窗台板后端；车子停放时,采用,将活动窗台板向后向上翻转打开到靠近并遮盖后窗玻璃从而阻碍透过后窗玻璃的太阳光射入客厢深处,这种方法,作为实现减晒降温的方法；活动窗台板与车体之间连接有电动伸缩机构,以电动伸缩机构的伸缩来推动活动窗台板的转动；电动伸缩机构一端与车体可转动连接,转轴为A,且A在窗台板的上方,具体连接位置的下位概念包括车的窗框的上沿或两侧边,(多数三厢式轿车的窗框两侧边就是车的C柱或尾柱)；电动伸缩机构另一端可转动连接于活动窗台板,具体连接位置的下位概念包括活动窗台板的侧边或上表面或与窗台板固接为一体的延长件,转轴为B；当活动窗台板转至与窗台框架叠合时,称为收拢状态,窗口通光量恢复正常,当活动窗台板转至与窗玻璃最贴近时,称为遮阳状态,透过窗口的阳光全部或部分被窗台板阻挡而无法射进客厢深处。