[发明专利]内燃机车预热系统在审
| 申请号： | 201710698501.5 | 申请日： | 2017-08-15 |
| 公开（公告）号： | CN107313888A | 公开（公告）日： | 2017-11-03 |
| 发明（设计）人： | 毕红雪;王亦军;王丽平;李建龙;李书营;高伟;张铁竹 | 申请（专利权）人： | 郑州铁路职业技术学院 |
| 主分类号： | F02N19/10 | 分类号： | F02N19/10;F02M31/125;F01M5/02 |
| 代理公司： | 郑州浩德知识产权代理事务所(普通合伙)41130 | 代理人： | 边鹏 |
| 地址： | 450000 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种内燃机车预热系统，包括交流供电模块，交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，第一三相交流接触器、高温水系加热模块，第一自动开关包括四路子开关，高温水系加热模块包括多个PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，第二三相交流接触器、低温水系加热模块，第二自动开关包括三路子开关，低温水系加热模块包括多个PTC加热器；控制电路，连接至第一三相交流接触器和第二三相交流接触器，控制电路根据内燃机车中冷却水温度向第一三相交流接触器和第二三相交流接触器输出控制信号，以控制第一三相交流接触器和第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机车 预热 系统 | ||
【主权项】：
一种内燃机车预热系统，其特征在于，包括：交流供电模块，所述交流供电模块包括三相交流电源及零线；高温水系加热电路，包括第一自动开关，所述第一三相交流接触器、高温水系加热模块，所述第一自动开关包括四路子开关，所述高温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第一自动开关的四路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路以及所述零线上，设置在所述三相电路上的子开关分别连接至所述第一三相交流接触器的输入端，所述第一三相交流接触器的输出端分别连接至一所述高温水系加热模块中的PTC加热器；低温水系加热电路，包括第二自动开关，所述第二三相交流接触器、低温水系加热模块，所述第二自动开关包括三路子开关，所述低温水系加热模块包括多个PTC加热器，其中，所述第二自动开关的三路子开关分别设置在所述三相交流电源的三相电路上，所述第二自动开关的三路子开关分别连接至所述第二三相交流接触器的输入端，所述第二三相交流接触器的输出端分别连接至一所述低温水系加热模块中的PTC加热器；控制电路，连接至所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器，所述控制电路根据内燃机车中冷却水温度向所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器输出控制信号，以控制所述第一三相交流接触器和所述第二三相交流接触器处于闭合状态或断开状态。
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- 本实用新型公开了一种自带断路器水套预热装置，一种自带断路器水套预热装置，包括底板、固定孔、侧板、固定块、支撑座、凹槽、加热水套、进水口、第一警报灯、线盒、维护用排水口、出水口、保温硅胶套、加热管、电热丝、卡槽、定位板、接线孔、固定座、离心泵、第二警报灯、排水管、末端排水口、第三警报灯、固定板、螺纹孔、固定螺栓、操作屏和外置断路器，该自带断路器水套预热装置，能够使得冷却液在加热水套和发动机之间循环流动，使得冷却液温度保持在设定范围；而且加热水套内部设置有保温硅胶垫，可以避免热量散失；同时，该设备可以通过警报灯随时提醒工作人员设备存在故障，确保装置能够连续正常运行。
- 一种驻车加热器缸体结构及驻车加热器-201821674938.1
- 白京科 - 宁夏神电电气有限公司
- 2018-10-16 - 2019-05-14 - F02N19/10
- 本实用新型公开了一种驻车加热器缸体结构及驻车加热器，所述驻车加热器缸体结构包括缸体以及预埋于缸体内部的蛇形管道，缸体为双层热传导结构，包括内传热层和外散热层，两层之间形成的环形腔体内埋设整体呈环状的蛇形管道，外散热层外侧设有与环形腔体连通的进水管口和出水管口，蛇形管道的进水端和出水端分别安装在进水管口和出水管口内侧；驻车加热器采用上述驻车加热器缸体结构。本实用新型提供的驻车加热器缸体结构更易于加工，无需复杂的模具设计，制造成本更低，并且一体成型的缸体密封性更好，不易漏水。
- 一种驻车加热器-201910124128.1
- 宣景君 - 宣景君
- 2019-02-19 - 2019-05-10 - F02N19/10
- 本发明公开了一种驻车加热器，包括燃烧室、换热器、供风舱和控制器。燃烧室上设有点火器和进油口，进油口通过输油管连接车辆上的用于提取油液的油泵；换热器用于进行热量交换，换热器上连接有进液管和出液管，进液管一端连接换热槽、另一端连接车辆上的用于提取防冻液的水泵，换热器套设在燃烧室外；供风舱与燃烧室相连通，供风舱上设有进气管，供风舱内设有用于引进空气的引风机构，以使空气进入燃烧室；控制器设置在供风舱内，控制器能够控制油泵、水泵、点火器以及引风机构的启动与停止，且油泵、水泵、点火器以及引风机构均与控制器电连接，从而解决了现有驻车加热器需要外加电源，加热时间较长，且电加热效率较低的问题。
- 内燃机车柴油机冷却水的预加热方法-201811494566.9
- 陆洋;王小博;韩亮;米伟明;梁海涛;王帅 - 中车大连机车车辆有限公司
- 2018-12-07 - 2019-05-03 - F02N19/10
- 本发明提供一种内燃机车柴油机冷却水的预加热方法，该方法包括采用高温散热器、低温散热器、柴油机、中冷器、第一电加热器，以及第二电加热器等装置；其中：所述柴油机通过第一管路、第二管路与所述高温散热器连接；所述第一电加热器串接在所述第一管路中，用于加热所述第一管路中的冷却水；所述低温散热器通过第三管路、第四管路与所述中冷器连接；所述第二电加热器串接在所述第三管路中，用于加热所述第三管路中的冷却水。本发明可以节省人工成本、降低柴油机的燃油消耗，以及内燃机车的排放，并且还能够减少噪音污染。
- 一种发动机冷却液预热系统-201821127086.4
- 陈曦 - 陈曦
- 2018-07-13 - 2019-04-16 - F02N19/10
- 本实用新型涉及一种发动机冷却液预热系统，包括第一水泵、逆变器、蓄电池、电磁加热器、第一继电器及第二水泵；蓄电池通过导线与第一继电器连接，第一继电器通过导线与逆变器连接，逆变器通过导线与电磁加热器连接；第一水泵的出水口通过第一管路与电磁加热器的进水口连接，电磁加热器的出水口通过第二管路与发动机水套的第一入水口连接；第二水泵的入水口通过第三管路与第二管路连通，第二水泵的出水口通过第四管路与发动机水套的第二入水口连接。本技术方案实现了用电对发动机进行预热，避免了传统燃油预热不进行废气处理的方式，更加环保且成本较低。
- 一种汽车燃油辅助加热系统及其控制方法-201710251729.X
- 孙平;姚传昭;刘少振;陈卿;宋炳玉;于秀敏;董伟;何玲 - 吉林大学
- 2017-04-18 - 2019-03-29 - F02N19/10
- 本发明涉及一种汽车燃油辅助加热系统及其控制方法。主要解决了冬季低温环境下驾驶舱的不舒适性和发动机冷启动的低效率问题，燃油辅助加热器在汽车冷起动阶段分别给驾驶舱和发动机加热，使驾驶舱和发动机快速升温。主要技术特征是控制燃油辅助加热循环冷却液工作在核态沸腾区域，提高加热效率。本发明主要优点是将燃油辅助加热循环冷却液控制在核态沸腾区域，使换热效率达到最优，减少泵损，并且可以使辅助加热器热量更加均匀，减少热不均匀性对辅助加热器带来的危害。
- 一种甲醇发动机热管理系统-201821263308.5
- 孙海东;郭永青;向桂蓉 - 上海华羿汽车系统集成有限公司
- 2018-08-07 - 2019-03-19 - F02N19/10
- 本实用新型公开了一种甲醇发动机热管理系统，属于发动机技术领域，包括甲醇发动机、冷却箱、罩体、加热装置、电动循环泵、节温器和控制器，罩体罩设于甲醇发动机外部，与甲醇发动机缸体和气缸盖之间形成内部设有循环介质的容纳空间，加热装置一端通过第一管路与容纳空间相连通，另一端通过第四管路与电动循环泵相连通；节温器上设置有介质进口、大循环出口和小循环出口，介质进口与容纳空间相连通，小循环出口通过第二管路与电动循环泵相连通，大循环出口通过冷却箱、第三管路与电动循环泵相连通；加热装置、节温器及电动循环泵均电连接于所述控制器。本实用新型提出的甲醇发动机热管理系统能够解决了甲醇发动机冷启动困难的问题。
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