[发明专利]一种双电机无动力中断变速装置及控制方法

摘要

本发明涉及一种双电机无动力中断变速装置及控制方法，双电机无动力中断变速装置包括双电机、双向离合器（104），还包括变速装置及变速装置输入轴（108）、变速装置输出轴（101），双电机包括第一驱动电机TM1（16）和第二驱动电机TM2（15），第一驱动电机TM1（16）、第二驱动电机TM2（15）和变速装置构成动力耦合器（100）。本发明的双电机无动力中断变速装置及控制方法是对传统AMT电传动形式进行改进，将传统单电机形式转变为双电机动力耦合输出形式，两个电机峰值功率之和近似等于原单电机驱动构型相应单电机峰值功率，两个电机峰值扭矩可根据变速结构部分速比及整车动力性能来进行协同匹配设计，整体结构紧凑，功能集成度高，控制系统可靠性好。

主权项

一种双电机无动力中断变速装置，包括双电机、双向离合器（104），还包括变速装置及变速装置输入轴（108）、变速装置输出轴（101），所述双电机、双向离合器（104）、变速装置及变速装置输入轴（108）、变速装置输出轴（101）与整车控制系统连接，所述整车控制系统包括动力电池（1）、动力控制单元TCU（2）、电池管理系统BMS（3）、整车CAN通讯网络CAN1（5）、仪表控制单元ICU（6）、整车控制单元VCU（7）、离合器控制单元CCU、整车其它模块（9）、车辆驱动轮（10）、车辆驱动桥（11）、车辆传动轴（12）、耦合器输出轴转速传感器（13）、电机控制单元MCU（17）、联轴器（18）、高速挡输出齿轮（102）、低速挡输出齿轮（103）、低速挡输入齿轮（105）、高速挡输入齿轮（107），其特征在于：所述双电机包括第一驱动电机TM1（16）和第二驱动电机TM2（15）；所述第一驱动电机TM1（16）、所述第二驱动电机TM2（15）和所述变速装置构成动力耦合器（100）；所述第二驱动电机TM2（15）与所述变速装置输出轴（101）之间增设有一对啮合齿轮；所述第一驱动电机TM1（16）的动力接入所述变速装置输入轴（108）处，经过一对啮合齿轮变速后将动力接入变速装置输出轴（101）处；所述第二驱动电机TM2（15）的动力直接接入变速装置输出轴（101）处，即完成与第一驱动电机TM1（16）的动力耦合；所述变速装置输出轴（101）为动力耦合器（100）的动力输出轴，所述变速装置输出轴（101）将动力输出给整车主减速器。