[发明专利]一种汽车传动系等效不平衡测试方法

摘要

本发明涉及汽车NVH领域，具体涉及一种汽车传动系等效不平衡测试方法。利用两等效平衡面，两响应点下进行传动系动平衡测试，步骤简述如下：测试准备，确定测试工况，基础状态测试，在分动器或者变速箱总成处传动轴上加配重测试，在驱动桥处传动轴加配重测试，计算驱动桥和变速箱总成的等效面处的不平衡量和位置角度。本发明的有益效果在于：适合传动系统的这种多自由度多端面动平衡测试和校正，操作方便，测试效率高，平衡效果好。

主权项

1.一种汽车传动系等效不平衡测试方法，其方法步骤如下：步骤一：测试准备检查测试车辆状态，确定是否影响驾驶安全，分别在靠近驱动桥和变速箱总成的传动轴处布置单向振动加速度传感器，使其单向方向与传动系的轴线垂直，并且使其位于轴心的正下方或者正上方，在传动轴上布置反光标识，同时在后驱动桥侧布置光电传感器，确定转速脉冲信号上升或者下降，进行预实验以检查测试设备是否正常；步骤二: 确定测试工况动平衡测试时选择最高档位或者次高档位进行测试，其平衡转速选择传动轴3000rpm以上的车速，并且选择在测点附近无共振带的转速进行；步骤三：基础状态测试在步骤二选定的工作转速下，测试传动系原始不平衡引起的驱动桥和变速箱总成的振动矢量A10= a10∠θ1和A20= a20∠θ2值，其中a10 和a20为振动幅值，该振动幅值可以是振动加速度、速度或位移的任一个，θ1和θ2是振动信号与传动轴参考脉冲信号互相关函数的相位角；步骤四：在分动器或者变速箱总成处传动轴上加配重测试先在靠近分动器或者变速箱处的传动轴上加配重M1=mt1∠λ1，其中mt1为配重质量，λ1为配重块相对参考位置的相位角，以顺转向为正，在步骤三工况下测量驱动桥和变速箱总成处的振动矢量A11和A21；步骤五：在驱动桥处传动轴加配重测试去除配重M1，在驱动桥处传动轴加配重M2=mt2∠λ2，mt2为配重质量，λ2为配重块相对参考位置的相位角，在步骤三的工况下测量驱动桥和变速箱总成的振动矢量和A12和A22；步骤六：不平衡量和位置计算根据步骤三至五的数据，分别计算交叉影响系数α11、α21、α12、α22，计算驱动桥和变速箱总成的等效面处的不平衡量和位置角度，α11=（A11 －A10）÷ M1     (1)α21=（A21 －A20）÷ M1     (2)α12=（A12 －A10）÷ M2     (3)α22=（A22 －A20）÷ M2      (4)令驱动桥和变速箱总成的等效面处的振动矢量分别为P1=m1β1和P2=m2β2，其中m1，m2分别为计算的驱动桥和变速箱总成等效面处的不平衡质量，β1，β2为两个等效面处计算的不平衡量对应的位置角度，根据影响系数法可得下列式子：α11 P1＋α12 P2=A10       (5)α21 P1＋α22 P2=－A20      (6)由此可获得m1，m2，β1 ，β2四个参数，根据增减等效面的不平衡量目的在β1 ，β2位置进行质量的增减处理，然后测试并计算是否满足目标值的要求。