[发明专利]一种汽车传动系等效不平衡测试方法

说明书

本发明涉及汽车NVH领域，具体涉及一种汽车传动系等效不平衡测试方法。利用两等效平衡面，两响应点下进行传动系动平衡测试，步骤简述如下：测试准备，确定测试工况，基础状态测试，在分动器或者变速箱总成处传动轴上加配重测试，在驱动桥处传动轴加配重测试，计算驱动桥和变速箱总成的等效面处的不平衡量和位置角度。本发明的有益效果在于：适合传动系统的这种多自由度多端面动平衡测试和校正，操作方便，测试效率高，平衡效果好。

技术领域

本发明涉及汽车NVH领域，具体涉及一种汽车传动系等效不平衡测试方法。

背景技术

随着国内高速公路的快速发展和人们经济水平的提高，客户对整车乘坐舒适性的不断提高，汽车的高速性能越来越受到汽车行业、企业的高度重视，而汽车传动系统的高速动平衡正是影响汽车高速性能的非常关键因素，这些性能使驾乘人员感到很难受，而且还影响驾驶安全。根据转子的不平衡，动平衡分为两类，分别是刚性转子和挠性转子的动平衡。刚性转子动平衡主要利用刚性转子动平衡及校正解算原理，其常用的方法有作图法、三点平衡法、模态全息平衡法等。

中国铝业的王荣等公开了一种锅炉风机叶轮动平衡方法，其方法主要是通过在三个不同位置施加相同的质量，测试支架的振动，以该振动值作为基础，利用CAD作图工具进行画图，获取测试对象的动不平衡量以及位置，根据测试目的进行加重或者减重方案实施。

大唐长春第二热电有限责任公司的任宪波发明了一种转子的动平衡系数获得方法，通过矢量三角形计算获得试加重量单独产生的振幅及相位角；并将该方法用于排粉机的叶轮分析和改进。

西安交通大学的梅雪松、渠梁生等人发明了一种全息动平衡方法，并且还在此基础上进行了改进和运用，该方法以全息谱信息集成和模态理论为基础，用三维全息谱方式全面的分析柔性转子在1阶临界转速前后的振动，以低于一阶临界转速作为平衡转速，从而实现转子在高于一阶临界工作转速下二阶模态的平衡。

车辆在行驶过程中，其传动系转速一般从几百到几千转，转速范围非常宽，而且整车条件下，旋转部件众多，转动时由于偏心力矩的存在，均会产生离心的不平衡力和力矩，而且在运转时，端面间还会产生交互影响效应，一般的作图法、不适合传动系统的这种多自由度多端面动平衡测试和校正，模态全息法理论复杂，对人员的专业性要求很高，而且操作复杂。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种汽车传动系等效不平衡测试方法。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车传动系等效不平衡测试方法，其如下步骤：

步骤一：测试准备

检查测试车辆状态，确定是否影响驾驶安全，分别在靠近驱动桥和变速箱总成的传动轴处布置单向振动加速度传感器，使其单向方向与传动系的轴线垂直，并且使其位于轴心的正下方或者正上方，在传动轴上布置反光标识，同时在后驱动桥侧布置光电传感器，确定转速脉冲信号上升或者下降，进行预实验以检查测试设备是否正常；

步骤二: 确定测试工况

动平衡测试时选择最高档位或者次高档位进行测试，其平衡转速选择传动轴3000rpm以上的车速，并且选择在测点附近无共振带的转速进行；

步骤三：基础状态测试

在步骤二选定的工作转速下，测试传动系原始不平衡引起的驱动桥和变速箱总成的振动矢量A₁₀= a₁₀∠θ₁和A₂₀= a₂₀∠θ₂值，其中a₁₀ 和a₂₀为振动幅值，该振动幅值可以是振动加速度、速度或位移的任一个，θ₁和θ₂是振动信号与传动轴参考脉冲信号互相关函数的相位角；