[发明专利]竹筋混凝土路面结构及其设计方法

摘要

本发明涉及一种竹筋混凝土路面结构及其设计方法，该方法包括：待施工的竹筋混凝土路面结构包括设于地基层之上的底层、设于所述底层之上的中间层以及设于所述中间层之上的面层，于所述中间层内埋设双层竹筋结构；设计得出所述中间层的强度设计值fc和厚度设计值；设计所述底层和所述面层的厚度为混凝土保护层最小厚度，从而设计得到了满足受力要求的竹筋混凝土路面结构。针对其中的中间层进行了强度和厚度的设计，使其能够满足重载机车的承载要求，还符合地基层承载力的设计要求，且中间层内部设置了双层竹筋结构，能够提高中间层的结构强度，增加其受力能力，避免竹筋混凝土路面结构的开裂及断裂问题。

主权项

1.一种竹筋混凝土路面结构的设计方法，其特征在于，包括如下步骤：待施工的竹筋混凝土路面结构包括设于地基层之上的底层、设于所述底层之上的中间层以及设于所述中间层之上的面层，于所述中间层内埋设双层竹筋结构；设计得出所述中间层的强度设计值fc：fc＞F/bL                                          式一式一中，fc为中间层的强度设计值，F为竹筋混凝土路面结构所承受的轴重，b为车轮投影到竹筋混凝土路面结构的宽度，L为车轮投影到竹筋混凝土路面结构的长度，bL为车轮的投影面积；依据所得出的中间层的强度设计值fc选取对应强度的中间层材料；设计得出所述中间层的厚度设计值：根据冲切计算部分规定混凝土的应力的扩散角θ为45°，则tanθ＝1，从而所述地基层和所述竹筋混凝土路面结构的结合处的传递应力满足σ：σ＝F/[(b+2tanθδ2)(L+2tanθδ2)]≤fa                式二式二中，σ为地基层和竹筋混凝土路面结构的结合处的传递应力，F为竹筋混凝土路面结构所承受的轴重，b为车轮投影到竹筋混凝土路面结构的宽度，L为车轮投影到竹筋混凝土路面结构的长度，δ2为中间层的厚度，fa为地基层的承载力设计值，(b+2tanθδ2)(L+2tanθδ2)为车轮的投影面积扩散到地基层表面后的扩散面积；通过式二计算得出中间层的厚度设计值；设计所述底层和所述面层的厚度为混凝土保护层最小厚度，从而设计得到了满足受力要求的竹筋混凝土路面结构。