[发明专利]地铁风力调控系统

摘要

地铁风力调控系统，包括站台/站厅区域(1)、地铁隧道(2)、车站轨行区域(3)、站台屏蔽门(6)，其特征在于：在与车站轨行区域(3)相邻的地铁隧道(2)中设置一个或多个用于阻断空气流动的隧道屏蔽门(5)，隧道屏蔽门(5)状态包括开启、部分关闭和关闭；通过隧道屏蔽门(5)调节控制并合理利用地铁活塞风。

主权项

1.地铁风力调控系统，包括站台/站厅区域(1)、地铁隧道(2)、车站轨行区域(3)、站台屏蔽门(6)，其特征在于：在与车站轨行区域(3)相邻的地铁隧道(2)中设置一个或多个用于阻断空气流动的隧道屏蔽门(5)，隧道屏蔽门(5)状态包括开启、部分关闭和关闭；/n其中包括进站前方隧道屏蔽门(5a)，是设置在地铁列车(4)进站方向前方与车站轨行区域(3)相邻的地铁隧道(2)中、用于阻断空气流动的隧道屏蔽门(5)；/n进站前方隧道屏蔽门(5a)在地铁列车(4)进站前保持关闭状态或部分关闭状态，当地铁列车(4)进站时阻断或减弱车站轨行区域(3)与行车方向前方的地铁隧道(2)之间的空气流动，增强地铁列车(4)进站时的活塞风强度；同时，增大地铁列车(4)进站时的运行阻力，降低地铁列车(4)的制动能耗；/n进站前方隧道屏蔽门(5a)在地铁列车(4)进站之后、出站之前开启，使得地铁列车(4)可以正常通过进站前方隧道屏蔽门(5a)所在位置的地铁隧道(2)；/n该系统中包括出站后方隧道屏蔽门(5b)，是设置在地铁列车(4)出站方向后方与车站轨行区域(3)相邻的地铁隧道(2)中、用于阻断空气流动的隧道屏蔽门(5)；/n出站后方隧道屏蔽门(5b)在地铁列车(4)进站前保持开启状态，使得地铁列车(4)可以正常通过出站后方隧道屏蔽门(5b)所在位置的地铁隧道(2)；出站后方隧道屏蔽门(5b)在地铁列车(4)进站之后、出站之前关闭或部分关闭，当地铁列车(4)出站时阻断或减弱车站轨行区域(3)与行车方向后方的地铁隧道(2)之间的空气流动，增强地铁列车(4)出站时的活塞风强度；/n该系统还包括活塞风井(7)、通风管道系统(9)，通风管道系统(9)用于连通车站轨行区域(3)与站台/站厅区域(1)，实现车站轨行区域(3)与站台/站厅区域(1)之间的空气交换；活塞风井(7)的具体结构分为两种：/n第一：吸风活塞风井(7a)设置在出站后方隧道屏蔽门(5b)附近的车站轨行区域(3)或地铁隧道(2)中；/n地铁列车(4)出站时，出站后方隧道屏蔽门(5b)关闭、进站前方隧道屏蔽门(5a)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)后方区域形成一个相对密闭的空间，此时吸风活塞风井(7a)打开、通风管道系统(9)关闭、利用活塞风效应将室外新鲜空气从吸风活塞风井(7a)吸入；下一列地铁列车(4)进站时，进站前方隧道屏蔽门(5a)关闭、出站后方隧道屏蔽门(5b)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)前方区域形成一个相对密闭的空间，此时吸风活塞风井(7a)关闭、通风管道系统(9)打开，通过活塞风效应将新鲜空气输送入站台/站厅区域(1)；/n第二：排风活塞风井(7b)设置在进站前方隧道屏蔽门(5a)附近的车站轨行区域(3)或地铁隧道(2)中；/n地铁列车(4)出站时，出站后方隧道屏蔽门(5b)关闭、进站前方隧道屏蔽门(5a)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)后方区域形成一个相对密闭的空间，此时排风活塞风井(7b)关闭、通风管道系统(9)打开、通过活塞风效应将站台/站厅区域(1)的室内空气排入车站轨行区域(3)；下一列地铁列车(4)进站时，进站前方隧道屏蔽门(5a)关闭、出站后方隧道屏蔽门(5b)开启、站台屏蔽门(6)关闭，在地铁列车(4)前方区域形成一个相对密闭的空间，此时排风活塞风井(7b)打开、通风管道系统(9)关闭、通过活塞风效应将车站轨行区域(3)内的空气通过排风活塞风井(7b)排放到室外；/n其中，吸风活塞风井(7a)和排风活塞风井(7b)可以合并使用或分开设置。/n