[发明专利]汽车双电压电池充电系统

摘要

一种双电压电源，包括至少一个具有多个电池模块Bi的电池(20)和第一开关组Sj，该第一开关组Sj用于串联连接电池模块从而在第一开关Sj闭合的情况下向第一电路提供第一电压并且在第一开关Sj打开的情况下断开串联连接；以及至少一个连接抽头，该连接抽头连接到电池模块Bi中的一个电池模块，以将其电压U2提供给在比第一电路(1)低的电压(U2)处操作的第二电路(2)，并且该连接抽头通过第二开关组Pi+、Pi‑并联连接到其它电池模块Bi，其中在第二开关组Pi+、Pi‑闭合的情况下，其它电池模块Bi与彼此以及电池模块Bi中的所述一个电池模块并联连接，并且在第二开关组Pi+、Pi‑打开的情况下，其它电池模块Bi不并联连接，如果电池模块Bi中的所述一个电池模块对至少一个DC/DC转换器(30)供电以用于在第一电路的低功率需求时间期间对第一电路供电(2)，并且如果至少一个电容器C1并联连接到DC/DC转换器(30)的输出端，那么，即使内燃机以比较低的转速驱动它们，也能够用现成的发电机充电。

主权项

1.一种双电压电源，包括至少一个具有多个电池模块(Bi)的电池(20)，包括：‑第一开关组(Sj)，用于串联连接电池模块，从而在第一开关(Sj)闭合的情况下向第一电路(1)提供第一电压，以及在第一开关(Sj)打开的情况下断开串联连接，‑至少一个连接抽头，所述连接抽头连接到电池模块(Bi)中的一个电池模块以将其电压(U2)提供给在比第一电路(1)低的电压(U2)处操作的第二电路(2)，并且所述连接抽头通过第二开关组(Pi+，Pi‑)并联连接到其它电池模块(Bi)，其中在第二开关组(Pi+，Pi‑)闭合的情况下，所述其它电池模块(Bi)与彼此以及电池模块(Bi)中的所述一个电池模块并联连接，以及在第二开关组(Pi+，Pi‑)打开的情况下，所述其它电池模块(Bi)不并联连接，其特征在于，‑电池模块(Bi)中的所述一个电池模块对至少一个第一DC/DC转换器(30)供电，‑所述第一DC/DC转换器(30)具有连接到第一电路(1)以用于对第一电路供电(1)的输出端，以及‑至少一个电容器(C1)与第一DC/DC转换器(30)的输出端并联连接，‑控制器控制第一开关组(Sj)和第二开关组(Pi+，Pi‑)，以或者串联或者并联连接至少一些电池模块。