[发明专利]应用于轨道交通车载混合储能系统的容量配置方法有效
| 申请号： | 201611078600.5 | 申请日： | 2016-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN107069782B | 公开（公告）日： | 2020-02-04 |
| 发明（设计）人： | 王占国;韦绍远;韩伟;李雪飞;王成涛;吴健;马泽宇;龚敏明 | 申请（专利权）人： | 北京交通大学;中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02J3/28 | 分类号： | H02J3/28 |
| 代理公司： | 11392 北京卫平智业专利代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 董琪 |
| 地址： | 100044*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种应用于轨道交通车载混合储能系统的容量配置方法。该方法包括：定义重量权重因子(α)和充电能量权重因子(Q)；以列车的牵引工况信息、α、Q、和车载混合储能系统各储能元件参数为输入量，代入车载混合储能系统的能量需求、充电功率需求和放电功率需求的每一个边界条件中，分别输出一个车载混合储能系统总重量的边界值，记录三个边界值中最大值作为本次α和Q分配下实际需要配置的车载混合储能系统总重量；通过优化计算调节α和Q的大小获得最佳容量配置方案。本发明在满足列车牵引需求的同时，以车载混合储能系统的重量作为优化目标，通过优化计算制定出不同类型储能元件耦合的优化容量配置方案，为车载混合储能系统容量配置提供了新的思路。 | ||
| 搜索关键词： | 混合储能系统 容量配置 储能元件 权重因子 优化计算 充电功率需求 边界条件 充电能量 放电功率 工况信息 轨道交通 列车牵引 能量需求 优化目标 配置的 输入量 耦合的 牵引 列车 输出 分配 记录 应用 优化 制定 | ||
【主权项】：
1.应用于轨道交通车载混合储能系统的容量配置方法，其特征在于，包括如下步骤：/n步骤1，定义重量权重因子α和充电能量权重因子Q：/n将所述重量权重因子α定义为列车的车载混合储能系统中某一种储能元件重量占车载混合储能系统总重量的比重；/n将所述充电能量权重因子Q定义为列车的车载混合储能系统中能量型储能元件在列车减速进站充电时的充电深度；/n步骤2，以列车的牵引工况信息、重量权重因子α、充电能量权重因子Q、车载混合储能系统中各储能元件的能量密度值、充电功率密度和放电功率密度为输入量，代入如下(a)、(b)和(c)三个条件的每一个中：/n(a)车载混合储能系统能量需求的边界条件，/n(b)车载混合储能系统充电功率需求的边界条件，/n(c)车载混合储能系统放电功率需求的边界条件，/n分别输出一个车载混合储能系统总重量的边界值，记录三个车载混合储能系统总重量的边界值中的最大值作为本次重量权重因子α和充电能量权重因子Q分配下实际需要配置的车载混合储能系统总重量；/n步骤3，通过优化计算调节重量权重因子α和充电能量权重因子Q的大小制定不同的车载混合储能系统的实际需要配置的车载混合储能系统总重量，经过制图比对，获得最佳容量配置方案；/n所述优化计算具体为通过采用更新重量权重因子α和充电能量权重因子Q的步长，并采用枚举寻优数据。/n
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